文/王俣祺
导语：别被新车的价格吓跑了，比亚迪的杀招藏在后面呢。
比亚迪也敢这么贵了？
曾经作为比亚迪“颜值担当”的汉唐一直在B级车市场有着很高的热度，现在又用汉L和唐L的名头再次出手了。
汉LEV的预售价是27-35万，唐LEV的预售价是28-36万，两款车都比现款车贵了得有5万块钱，比亚迪称这两款车为“全面重构”。
事实上新车从底层架构到三电系统，从智驾硬件到车身设计，汉唐L确实几乎可以说是全部推倒重来。
激光雷达、云辇C悬架、高压平台、超高速电机……
这些曾经都是只属于高端车型才有的配置，如今也都塞进了30万级的家用车。
乘联会秘书长崔东树分析道：“汉唐L的技术溢价能力，标志着中国品牌从‘性价比’到‘价值创造’的质变。”
不过消费者对这个价格失望也是很合理的，毕竟这两年比亚迪都是“价格屠夫”，现在新车就只是颜值升升级，配置接着堆料，突然标个这么高的价格确实没人买账。
不过这次发布会的重点可不止是新车，当超级e平台和兆瓦闪充技术一登场，汉唐L的高价不过就只是比亚迪又一次技术革命的前菜。
「抢跑」迪子可太熟了
当整个行业还在纠结谁家品牌的800V上没上车的时候，比亚迪已经率先进入1000V了。
超级e平台的全域1000V架构可不只是电压上的提升，而是一次整车的系统性更新。
比亚迪自研的1500V车规级SiC芯片，耐压值远超行业主流的1200V，成为全球唯二能量产这项技术的企业，彻底算是摆脱了“技术进口”的依赖。
而且这回二代刀片电池也有了进化，内阻降低了50%，散热面积直接翻倍。
10C的充电倍率已经和行业普遍的3C5C拉开了差距，能让100kWh的电池10分钟就补能80%。
官方测试中只用5分钟就能让续航增加400多公里，1秒充2公里的效率确实赶上加油了。
同时，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天还在发布会上表示，汉L EV四驱版1102匹马力和2.7秒破百的性能，已经超越了大多数千万级的超跑。
这就要归功于比亚迪号称全球量产最高转速30511rpm、且单模块功率能达到580kW的电机和二代刀片电池的协同创新。
路天更是在现场直接表示“路上能够追上我们的，只有雷总的那辆鹦鹉绿小米SU7 Ultra了”。
这倒不是说舔小米，毕竟SU7 Ultra本质上还是性能车，在动力方面和比亚迪家用车能放在一起比，汉L就已经赢了。
总的来看，无论是超级e平台还是这台性能恐怖的单电机，最终技术的呈现都依靠着每一个技术难点的逐一突破再整合，这才是比亚迪的强项。
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全就曾经评价过：“比亚迪的垂直整合能力在此平台得到淋漓尽致的展现，从碳化硅芯片到储能系统的全链路自研，构建了难以复制的技术护城河。”
充电流氓终于醒了
这回发布会上的另一个重点，就是比亚迪的全液冷“兆瓦闪充”。
单枪就有1000kW，双枪能达到1360kW的功率，再搭配225度电+800kW放电的储能堆，顺便还解决了电网负荷问题。
民生证券研报就指出，通过超级e平台1000V/1000A/10C/1000kW的充电参数组合，再配合兆瓦闪充桩布局，彻底解决了行业充电焦虑。
而且这次规划的4000座闪充站比目前蔚来的换电站数量还要多，再加上双枪充电能让普通桩也实现超充，加油智能升压来兼容公共桩，这下比亚迪终于有自己的补能生态来。
从芯片、电池、电桩、储能，比亚迪的“车-桩-网”一体化体系已经大成，我只能说充电流氓有心了。
再来看看友商的情况，特斯拉V4桩500kW、小鹏S5桩960kW、理想5C桩560kW，比亚迪的1000kW显然已经拉开了代差。
方正证券就表示：“兆瓦闪充是继DM5.0后，比亚迪技术平权战略的又一次落地，预计将带动EV车型市占率提升3-5个百分点。”
汽车行业全慌了
一句“燃油车从此只剩情怀”，扯下了油车最后的遮羞布。
补能效率、使用成本、性能参数的三重碾压，让“机械情怀”实在有些比不上技术降维了。
就连蔚来“3分钟换电”的时间优势，从此也要被5分钟闪充化解了，不用拆卸电池和支付额外的服务费，换电的仪式感秒变鸡肋。
而且这下不仅像宁德时代、欣旺达等Tier1开始加速搞6C电池研发，新势力车企也害怕了，比亚迪把超充从选配变成标配，技术储备不足的肯定就要被甩出赛道了。
另一方面，比亚迪的眼光可不单单是几个友商，2025年比亚迪新能源销量目标是500万辆，其中海外占比20%。
超级e平台和闪充网络的落地，不仅仅是一次产品升级，更是比亚迪全球化的又一个敲门砖。
毕竟不光是国内，欧美市场也在为800V充电桩争个不停，而未来比亚迪就将带着1000V技术去闯新战场了。
就像中国电动汽车百人会理事长陈清泰所说：“汉唐L的成功，标志着中国汽车从‘制造优势’向‘技术+文化’双优势的跃迁。当中国车企开始定义行业标准，全球汽车产业的‘中国时代’才真正到来。”
从刀片电池到云辇系统，从全民智驾到兆瓦闪充，比亚迪有时候真的很难黑。
比亚迪的浪漫，就是把PPT变成量产车，把行业天花板踩在脚下。
汉唐L的高价争议最后肯定也是会被技术普惠化解，这么来看比亚迪的终极目标可能不是卖车，而是一次又一次重新定义汽车工业的规则。
