最近，资本市场发生了一件怪事。
发布“兆瓦闪充”技术之后的第二天，比亚迪的A股、H股市值齐齐创下新高，总市值达到了惊人的1.17万亿。与此同时，蔚来宣布与宁德时代达成合作，两者将共建全球最大换电网络，这个消息换来了蔚来股价暴涨超过16%，宁德时代也迅速回暖。
一个要“油电同速”，走的是电池充电性能最大化路线，另一个也是“油电同速”，不过走的是充电性能最小化的路线。看似两条完全不同的道路，却都大幅刺激了股价。
比亚迪和宁德时代，谁的道路更正确呢？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）兆瓦闪充，唯有比亚迪？
比亚迪实现“油电同速”的方式非常简单粗暴，就是兆瓦闪充，让充电的最大功率达到了1MW（1000kW）。也就是说，6分钟能充100度电，确实已经不比加油慢。
很多人对这套技术感兴趣，目前细节还不够多。只能说技术本身的难度暂且不谈，目前能做到这一点的唯有比亚迪。
比亚迪的兆瓦充电是通过1000V电压与1000A电流共同实现的，这涉及两方面的核心技术，全域千伏高压架构需要将整车的电气系统打通，也就是电池、电机、充电接口都需要提升到1000V级。千安电流则需更粗的导线和更高效的散热系统，这同样是系统性工程。
此外，兆瓦充电需要电池本身的锂离子迁移速度提升，传统的电池配方是做不到这一点的，需要大幅降低锂离子在电池内部的传输阻力；高倍率充电还会产生大量热量，必须采用“复合液冷技术”，融合多通道液冷管路和智能温控算法。
充电桩也需要改良，必须有支持1000A电流的液冷枪线，才能避免因电阻发热导致的能量损失。此外还要考虑兆瓦的瞬时功率对电网的冲击，涉及电网与储能配套。
看到这里也许大家就明白了，这件事必须是拥有全产业链的企业来做。比如宁德时代的电池技术或许不输比亚迪，但未必能说服车企介入千伏的电气架构；新势力们或许会考虑千伏的电气架构，却很难去介入做电网配套，资源和能力都不允许。
当然了，比亚迪的兆瓦闪充做出来后，其他对手不想跟也得跟了。毕竟比亚迪可不同于一般新势力，它的推广辐射速度太快了。
完成自研全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统后，比亚迪已经迅速规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。如果对手不跟，很可能会被远远甩到身后。
可以想见，接下来的一年多，所有充电技术相关的公司都要动起来了。继“油电同价”把电车的渗透率拉到50%以上之后，这一波的“油电同速”很可能会再度颠覆市场。
（2）牵手蔚来，“宁王”的低头
相较比亚迪的高歌猛进，宁德时代的动作就有点耐人寻味了。去年12月，宁德时代就已经宣布闯入换电赛道，却并没有与蔚来过多接洽。
当时，宁德时代一口气官宣了五大合作伙伴，分别是长安、广汽、北汽、五菱、一汽，共同规划了10款可换电的车型，大家一起用宁德时代的“巧克力电池块”。目标也很明确，2025年建设落地1000座换电站，长远规划是将换电站的数量扩展到3万座。
为什么选择“绕开”蔚来呢？其实与宁德时代对于换电的定义相关。宁德时代官宣的“巧克力换电块”有20#和25#两种规格，前者适配A0级小车，后者适配B级车或者紧凑型SUV。
至于官宣的长安欧尚520、广汽埃安AION S、红旗E-QM5（参数丨图片）、上汽荣威D7这些合作车型，大多数定位也是入门家用为主，有几款更是属于先天网约车圣体。
这说明在宁德时代心中，换电这件事要循序渐进，首先解决量的问题，将成本平摊下来，再逐步往高端渗透。另一方面可能也是试探，看看消费者对于换电的接受度到底如何。
毕竟现阶段只有蔚来这一个样本，参考性并不强。消费者究竟是因为换电选择蔚来，还是因为服务或者其他，目前还是一笔糊涂账。
如今快速牵手蔚来，个人认为“宁王”是慌了。比亚迪来势汹汹，联手蔚来可以迅速拓展换电技术的影响力，代价自然是“宁王”必须让渡一定的利益，很难做到市场独大了。
熟悉“宁王”的人应该知道，做出这样的让步对于“宁王”来说并不容易。
不管怎么说，两者的合作绝对是好事一件。宁德时代可以支持蔚来将换电网络扩展到更多区域，更好地服务用户。
双方还能对接技术标准与服务体系，以后换电会逐步标准化，惠及更广泛的用户群体。
从节能的角度，换电技术可以让每块电池在全生命周期创造更大价值，这何尝不是资源的最大化呢？
（3）别打嘴仗，让市场说话
这两天这两家打擂，引发了很多讨论。到底是“油电同速”的超充好，还是“加电如加油”的换电强，大家众说纷纭。
超充党认为，“车电分离”是不可行的。如同手机电池一样，当电池的寿命足够长，能量密度足够大，充电速度足够快，就没必要再把电池拿下来，直接就“与车同寿”了，还更节约空间。
换电党则认为，换电模式的存在不仅解决了里程焦虑，也解决了电池衰减的焦虑。以乐道L60为例，每个月跑1800公里，换电五六次就够了，也就四五百块钱。
请注意这还只是蔚来的换电价格，宁德时代加入后价格会更低，换电网络普及后换电会更方便。消费者还能自由选择，平常充电为主，赶时间的时候就换电。总之，这个费用其实也是可以做到非常低的。
从解决消费者问题的角度，两种方式其实都不错。至于究竟谁更好，倒也没那么重要，因为最终大家都是用脚投票。
比如前几年几乎所有人都觉得增程技术很鸡肋，省钱不如纯电，省心不如燃油，节能不如混动。但开起来像电车，又没有里程焦虑，用过的都说香，反倒成了主流。
超充和换电其实也一样，就看谁能让消费者更方便。比亚迪能把超充价格打下来，能把网络构建得足够方便，甚至倒逼着对手们都开始推广超充，大家自然支持。宁德时代也是一样，如果换电方便又不贵，谁又能拒绝呢？
还是那句话，不看广告看疗效。
（4）功夫拍案
过去十来年新能源汽车行业的竞争，其实一直是宁德时代与比亚迪的暗中角力。比亚迪开创新能源时代，宁德时代制霸电池前装市场，股价率先突破万亿。随后是比亚迪携“电比油低地”、“平民智驾”、“油电同速”反击，如今市值也反超了“宁王”，印象中还是7年来的第一次。
如今两家又站到了对立的位置，只是现在是两家万亿市值公司的博弈和竞争了。这一次，比的是谁的技术突破和创新效率更高，谁的用户体量和规模效应更高，谁的政府资源和政策天花板更高。
当然也会比谁的家底更厚，谁的战略预判更能经受住时间的检验，这一战注定会让整个行业震动。
这一次，谁会笑到最后呢？
