轿车领域的“箱数战争”本质是空间与动态的博弈。三厢车（发动机舱+乘员舱+独立后备厢）凭借0.3-0.4Cd的低风阻系数和优雅比例，长期主导商务市场；而两厢车（乘员舱与后备厢融合）通过缩短200-300mm车长，实现5.5米最小转弯半径，更适合城市穿行。欧洲市场两厢车占比超60%，但在中国三厢车仍以54%份额领先。掀背式尾门设计让两厢车后备厢开口扩大40%，搬运大件物品时优势尽显。
当车企在B柱之后延长300-400mm，便创造出装载量提升35%的旅行车。沃尔沃V90 Cross Country的行李箱容积从三厢车的530L跃升至723L，车顶行李架更能承载80kg装备。猎装车（Shooting Brake）则更进一步，用溜背造型将风阻系数压至0.27Cd，同时维持600L以上容积。这类车型在德国市占率达18%，却因中国消费者对“加长版两厢车”的认知偏差，始终未能突破3%市场份额。
日本独有的660cc排量K-Car，通过单厢结构（发动机中置+贯通式座舱）在3.4米车长内容纳4座，成为窄街小巷的生存专家。五菱宏光MINI EV则在中国复刻成功，其2.9米车身通过电池底盘一体化设计，实现170L下沉式储物空间。特斯拉Cybertruck的“超单厢”架构更激进——驾驶舱与货斗完全贯通，前备箱+座舱下方+后斗形成3,500L装载容积，重新定义皮卡形态。
SUV与轿车的混血产物正在摧毁传统分类体系。宝马X6的轿跑SUV设计，将后备厢高度压缩30%，却通过可放倒后排座椅维持1,600L扩展容积；极氪001猎装轿跑更以2,144L装载能力超越多数MPV。当高合HiPhi Z用对开门+无B柱结构实现座舱通透性，当Cybertruck用不锈钢外骨骼突破钢板冲压限制，“几箱”已不再是形态标签，而是用户场景需求的具象化表达。
