2025年3月17日，比亚迪以一场技术发布会宣告了全球电动汽车产业的新里程碑。
在这场以“兆瓦闪充，油电同速”为主题的发布会上，比亚迪不仅推出了划时代的超级e平台技术，更以汉L、唐L两款旗舰车型为载体，展示了从底层架构到用户体验的全面革新，电动化布局不断提速。
对此，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会上直言：“为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求，就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现「油电同速」。”
超级e平台：颠覆行业认知的三大突破
比亚迪超级e平台的核心创新在于其1000V全域高压架构，覆盖电池、电机、电控、空调等核心系统。
相较于上一代e平台3.0 Evo的800V架构，新平台将电压提升至1000V，电流达到1000A，峰值充电功率突破1兆瓦（1000kW），充电速度实现“1秒补能2公里”，5分钟即可补充400公里续航，首次将电动车充电效率推入“兆瓦时代”。
超级e平台最大的技术亮点，就是“闪充电池”技术的革新。通过超高速离子通道设计，电池内阻降低50%，充电电流提升至1000A，充电倍率达到10C，配合冷媒直冷技术，散热效率提升5倍，电池寿命延长35%。
对比特斯拉V4超充桩的600kW峰值功率和保时捷Taycan（参数丨图片）的270kW充电速率，比亚迪的兆瓦级闪充技术直接将行业标准提升了一个量级。这一突破不仅解决了“充电焦虑”，更让电动车补能时间首次接近燃油车加油效率（5分钟充电400公里 vs. 燃油车5分钟加油续航600公里）。
不得不说，这一次比亚迪发布的“全域千伏高压架构”，真正让电动车的充电效率进入了“量子跃迁”时代。
当然，光有“1000V电压平台”还不够，毕竟市面上的超充桩普遍都不超过600kW，如果没有更高功率的充电桩，千伏电压平台也只能“明珠蒙尘”。
所以，比亚迪这次同步推出了“兆瓦闪充生态体系”：
自研液冷充电桩，最大功率1360kW，支持双枪并联充电，可将普通超充桩升级为兆瓦级设备。
智能兼容技术，通过“智能升压”适配全电压桩，即使公共快充桩也能实现80%以上功率输出。
充电网络扩张，计划建设4000+兆瓦闪充站，首批站点已在深圳坪山总部试运营。
目前来看，对比特斯拉全球超充站数量（约5.5万座），比亚迪的规划更聚焦于功率密度而非单纯数量，其单站服务效率或实现指数级提升。
此外，在这场发布会上，比亚迪还发布了全球首款量产3万转电机（最高转速30511rpm），彻底改写了电驱系统的技术范式，可以说真正诠释了什么叫“小而强大”。
单电机功率580kW超越传统V12发动机，功率密度16.4kW/kg，体积仅为传统电机的四分之一。然而，它的零百加速性能却非常爆炸，汉L EV实测2.7秒，唐L EV 3.6秒，这一数据甚至超越售价百万的特斯拉Model S Plaid（2.1秒）和保时捷Taycan Turbo S（2.8秒）。
更重要的是，在“小而强大”的同时，这款电机的高转速电机配合自研1500V耐压碳化硅芯片，系统效率提升3%，续航里程增加5%。
很多买了小米SU7 Ultra的朋友，应该基本都有个痛点，那就是虽然电机性能强大，但续航却远不如普通版SU7。而比亚迪这款3万转电机，却能够在大幅提升性能的同时，又提升了续航能力，不可为不强大。
比亚迪通过全域千伏架构证明，高压化并非单纯提升充电速度，而是系统性效率革命。相较蔚来换电模式和小鹏800V+4C超充方案，比亚迪的“全栈自研”模式展现出更强的技术整合能力。
汉L/唐L：技术旗舰
而作为比亚迪超级e平台技术的首搭车型，汉L和唐L的EV版也在会上正式公布了预售价，分别为：27万元-35万元、28万元-36万元。
这个预售价，说实话并不便宜，但结合超级e平台的超强技术“光环”，这一次，比亚迪的唐L、汉L或许真的能够站稳高端新能源车市场。
目前在售的比亚迪汉、唐，2024年总销量分别为25.8万台和15.3万台，虽然要比部分新势力或其它车企的新能源车型销量高，但放比亚迪王朝系列中，却是销量最低的两个系列。
另外，比亚迪汉、唐在过去今年也经历了多次价格下调，从“旗舰”定位逐渐向中端市场转移。而这背后的一个重要原因就在于，相比于如今同级新能源车，汉、唐的智能化水平，的确不占优势。
而随着比亚迪汉L与唐L的发布，标志着比亚迪在高端新能源市场完成了从“销量领跑者”向“技术定义者”的跨越。两款车型的定调核心可概括为：“全技术链自研+文化符号输出”，既通过底层技术突破重构产品力，又以设计语言传递民族文化自信。
先说说设计语言，这次比亚迪将标志性设计语言“龙颜美学”升级为“Loong Face”，以“龙须线条”“方瞳灯组”“中国结尾灯”等元素强化东方美学表达，并通过3D竹木内饰、书法笔锋车身线条等细节传递工艺传承。
这种设计语言不仅是产品差异化的体现，更成为民族文化输出的载体，契合高端用户对品牌价值与身份认同的深层需求。
而底层技术层面，除了前面提到的超级e平台外，汉L、唐L这次全系标配激光雷达与天神之眼B智驾系统，支持城市NOA功能；同时，迭代后的DiLink超感交互座舱，在智能化水平上，也逐步向新势力看齐，不但搭载4nm制程芯片，同时还支持车载无人机联动（唐L专属）。
此外，此前车主吐槽的DM-p混动油耗高的问题，在唐L、汉L的新一代DM-p混动系统上得到了优化。亏电油耗低至4.6L/100km（汉L），纯电版续航突破800km（CLTC工况）。
汉L/唐L预售价格（27万-36万）直接切入BBA燃油车腹地。以汉L EV顶配35万元的价格对比宝马i5（43.99万起），其性能参数全面占优，或将改写30万+市场的竞争规则。
长期来看，比亚迪通过超级e平台实现了“三电技术+补能生态+智能驾驶”的全栈自研闭环，其技术普惠路径或重塑行业竞争规则。而汉L/唐L的发布不仅是两款旗舰车型的胜利，更预示着中国品牌在高端市场从“性价比”到“技术溢价”的范式转移。
比亚迪此次发布的超级e平台技术，本质上是一场“系统性创新”：从物理层（电压架构）到应用层（充电生态），从硬件（电机、电池）到软件（智能座舱），构建了一个完整的电动出行新范式。汉L/唐L的登场，则标志着中国汽车工业首次在核心技术层面实现对传统豪华品牌的全面超越。
当“油电同速”从愿景变为现实，这场发布会或许将被历史铭记为燃油车时代终结的序曲。而比亚迪，正以技术为笔，在电动汽车的进化史上书写新的篇章。
