闪充5分钟，畅行400公里。
论技术还得是比亚迪：2月中发布“智驾平权”，3月初实现无人机车载，紧接着第三场技术发布会就来了。
“充电5分钟，续航400公里！”
在超级e平台技术发布会上，比亚迪祭出两大王炸：堪比燃油车补能体验的「兆瓦闪充」、让“兆瓦闪充”得以实现的全新一代纯电“超级e平台”。
比亚迪称：最大的目标就是把纯电汽车的充电功率拉到兆瓦的水平，让电车充电和油车加油做到一个速度。
从此充电从「人等车」变成「车等人」，王传福彻底终结了纯电车用户的充电焦虑。
01兆瓦闪充 油电同速
何为兆瓦？其实就是一百万瓦，也就是1000kW。
要实现“油电同速”，我们都知道，充电必须做到超高电压、超大电流。
比亚迪选择我全都要。“兆瓦闪充”给出的一组数据是：最大输出电压达1000V，最大输出电流1000A，最大输出功率1000kW。
▲图源：比亚迪发布会
只看数据或许体感还不明显，发布会前本原就在现场看到了比亚迪汉L的充电实测：充电5分钟即可补充407公里续航，最高充电功率超过了1000kW。
另外，官方给出的宣传数据是：功率最高时，1秒钟就能充2公里（续航720公里，充电速率10C）；5分钟就能从35公里续航充到442公里，每分钟充电里程超过80公里（充电速率估算7.4C）。
此前纯电车型的最大充电功率，还是理想MEGA通过5C电池实现的超过520kW，比亚迪直接干到几乎翻倍了，10C。
「1秒充2公里」的全球量产最高峰值充电速度，不是说说而已，已经可以和燃油车的补能媲美了。
王传福在现场表示，燃油车加一次油需要5到8分钟，续航里程500公里左右。
现在比亚迪兆瓦闪充，同样也是5到8分钟就能补相同的里程，真正实现了“油电同速”的全新时代。
这是否意味着，燃油车最后的“护城河”和“优越感”，一夜间塌了？
02超大功率的实现
想要实现超大功率，一般都是把电压做高，控制电流，因为发热直接和和电流指数关联。
比亚迪颠覆的点在于：纯电“超级e平台”，同时实现超高电压、超高电流。
为此，比亚迪在桩侧、车辆端和电网三个层面都做了技术创新。
1.为了解决充电站会给电网增加瞬时负担的问题，比亚迪的闪充站提供了储能堆的配置。
“兆瓦闪充”系统在“1主机1储能柜”配置下，可以最大拥有1360kW的输出能力（储能柜最大输出800kW，电网输出最大560kW），即便双车同时进行“闪充”，也能拥有不错的补能速率表现。
▲图源：比亚迪发布会
比亚迪未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，同时向社会资本开放技术，一同建设闪充站。
2.在接收电力的车辆端，比亚迪在将电池“升级为闪充电池”的同时也“全域升级为千伏高压架构”。
这样能将车内的用电大户电压进行统一，尤其点名空调，在统一高电压下工作更和谐。
3.电池这头也是一样，想要把充放电的倍率做到10C，一要降低电池的内阻，二要做好电池包的散热，不然真的不舒服不安全。
比亚迪为此重新设计了超级e平台的电芯和电池包模组，电芯里头用上了导电性更好的电解液和隔膜，电极跟SEI膜的结构、材料也经过了重新的设计，让电芯的内阻相比之前暴降了50%。这是属于比亚迪核心竞争力。
此外，“兆瓦闪充”中至关重要的碳化硅功率芯片，在车企行业中，能够自产1200V级别的企业，目前也唯有比亚迪。
“超级e平台”还有一个拿手好戏，就是全新的「三万转电机」。
▲图源：比亚迪实测
如图：30511转。
比亚迪的实测中，汉L EV（1100匹马力）零百加速仅为2.7秒，极速305.56km/h。
唐L零百加速3.6秒、100-200km加速6.19秒，整车极速高达287.41km/h，远超同级车型。
作为参考，雷军1500多匹的SU7 Ultra，零百加速1.98秒，极速318km/h。
还有点差距，但不多。
毕竟，30511转只是4月汉唐L量产交付时的设计最大转速，还远不是比亚迪技术的极限。
03持续领跑
2025年2月，比亚迪销量32.28万辆，同比增长164%，持续领跑。
“542”技术、刀片电池、800伏平台、碳化硅….比亚迪靠着一个又一个划时代的技术从微末走到潮流，从低廉站上高端。
三年前，800V高压平台技术还只是豪华品牌的专属，如今随着三电相关供应链成本快速下降，普通车也用上了高配置。
此次比亚迪推出全球量产的1000V高压平台，是继混动之后，又一次走在了纯电技术的最前列。
“兆瓦闪充”技术预计将搭载到比亚迪唐L和汉L车型上。
▲图源：发布会现场
发布会上，比亚迪也公布了汉L EV、唐L EV两款车的预售价，汉L EV预售价格区间为27-35万；唐L EV预售价格区间为28-36万，4月正式上市。
车圈超高压架构和超高功率快充的军备竞赛即将开始。
去年以来，比亚迪产量大增、“智驾平权”，再加上今年的“油电同速”，无疑都需要大量资金支持。
技术上领先的比亚迪，在资本市场也加快了速度。3月，港股比亚迪股份（01211）融资435亿港元，创下了过去十年全球汽车行业最大的股权再融资纪录。
比亚迪在配售公告中表示：“（此次募资是为了）进一步提升技术实力，提速出海进程。配售所得资金拟用作集团研发投入、海外业务发展、补充营运资金等。”
“海外业务提速”或许解释了比亚迪选择在港股募资的意图。
2025年2月，比亚迪乘用车海外销售67025辆，同比增长187.8%。而2025年全年比亚迪海外销量目标为100万辆，任务艰巨。
目前比亚迪在乌兹别克斯坦、泰国、巴西都已建设工厂，辐射中亚、东南亚、南美洲市场，还在欧洲的匈牙利、面向美国的墨西哥都规划了相应的产能建设，并计划未来两年新建六家海外工厂。
根据摩根大通分析，比亚迪每个标准产能30万辆/年的海外工厂，建设成本约10亿美元。
全球各地投资建厂压力山大，此一轮融资完毕，弹药充足利好冲刺。趁势头正猛，比亚迪欲开启新一轮的出海征战。
前有“2000公里、只加油、不充电”，后有“闪充5分钟，畅行400公里”。
照这个技术趋势继续下去，比亚迪再造一个“海外版比亚迪王国”，也不远了。
