造车新势力走到今天，有的还在为生存发愁，只有零跑在“发疯”——疯了一般的把高端配置卷到更低的价格。
两年前，零跑创始人朱江明提到“智能电动车遵守摩尔定律，十年后5万就能买到智能电动车”时，彼时外界只当是狂言，而零跑却用近乎偏执的性价比策略做出了回应：将激光雷达、8295芯片等高阶智驾等配置疯狂下放，去年零跑C10将激光雷达车型门槛压至16万级，今年B10预售价不到13万即配齐智驾硬件，而接下来的B01，或许更“疯”。
从近期曝光的谍照和官方信息来看，零跑B01显然延续了品牌的“技术普惠”路线。
新车基于LEAP 3.5电子电气架构打造，外观上最明显的特征便是车顶凸起的激光雷达模块，几乎直接宣示了其在智能驾驶领域的野心。而新车与此前的B10出自同一平台，可谓一脉相承，因此不难猜测其将搭载高通8650智驾芯片，支持NAP领航辅助等高端功能，甚至具备端到端智驾模型的升级潜力。
外观上，B01预计会延续家族化设计语言，贯穿式灯带、分体式头灯、隐藏式门把手和小鸭尾造型，将科技感与运动风结合得浑然一体。车身尺寸虽未公布，但参考同架构的B10和C系列车型，B01定位紧凑型轿车，预计轴距略小于C01的2930毫米，但凭借CTC 2.0电池底盘一体化技术，空间利用率或成亮点。
内饰配置虽未完全披露，但可预见其将搭载高通骁龙8295座舱芯片和Leapmotor OS 4.0 PLUS交互系统，车机流畅度和智能化体验对标30万级车型。动力方面，B01大概率沿用B10的132千瓦/160千瓦双电机方案，CLTC续航510公里和600公里两档选择，兼顾日常通勤与长途需求。
光谈配置或许有点耍流氓，但笔者相信，零跑的“价格屠刀”从未让人失望。
零跑B10以12.98万预售价将激光雷达拉入13万区间，而定位更低的B01，起售价大概率下探至10万元左右——直接杀入比亚迪秦（参数丨图片）PLUS EV（10.98万起）、广汽埃安AION S（11.88万起）的腹地，甚至与小鹏MONA M03（11.98万起）形成错位打击。若正式售价再降，B01或成首款“10万内配激光雷达”的车型，彻底颠覆市场认知。
这个想法现在看很大胆，但在新车六月份正式交付前，笔者并不觉得这是件不敢想的事情，毕竟零跑的目标是“5万就能买到智能电动车”，接下来就看友商们如何接招了，尤其是小鹏MONA M03。
后者虽以15.58万的顶配版搭载XNGP高阶智驾系统（508TOPS算力+双Orin X芯片），但中低配车型仅配备纯视觉方案的XPILOT系统，功能缩水明显。反观B01，激光雷达+高通8650芯片的硬件组合，在感知精度和算力冗余上更具优势，且可能全系标配高阶智驾——这种“入门即高配”的策略，正是零跑撕裂市场的利器。
更致命的是价格差。若B01以10万级起售，对比小鹏M03的11.98万门槛，价差足以让消费者在“品牌溢价”与“硬件性价比”间摇摆。而零跑通过全域自研（自研零部件占比超65%）和平台化降本（LEAP 3.5架构零部件共享率88%），已证明其能将成本压缩到极致。
这种“技术平权”的逻辑，恰好是一些传统车企与新势力难以复制的护城河，而零跑B01的登场，或许会是10万级电动车市场“智驾内卷”进入白热化的重要信号。
当激光雷达从豪华车专属沦为标配，当高阶智驾从“期货”变为“现货”，零跑正用一套“自研+规模+极致定价”的组合拳，重新定义竞争规则。对小鹏MONA M03等竞品而言，B01不仅是价格挑战者，更是技术路线的颠覆者，若零跑成功将激光雷达车型普及到大众市场，卷王之战，或许还得再升级。
