国产汽车APP用户争夺战：比亚迪稳坐头把交椅，小米异军突起
最近一份汽车APP用户活跃度榜单，把国产车企的智能化竞争摆上了台面。数据显示，截至2025年1月，比亚迪两款APP合计用户量突破1100万，相当于每3个国产车APP用户中就有1个是比亚迪车主。而去年刚入场的小米汽车，APP用户量已冲进前五，这背后藏着些有意思的门道。
比亚迪的“双APP策略”
王朝和海洋两大APP分列榜单前两位，月活分别为692.3万和422.9万。这种拆分运营的方式，本质上是对用户群体的精细划分——王朝系列主打成熟稳重的家庭用户，海洋系列则瞄准年轻科技爱好者。比如王朝APP的社区讨论以用车保养、长途自驾为主，而海洋APP里常见改装教程和车友聚会内容。
不过用户量大的另一面是运营压力。按行业标准，单个活跃用户年均维护成本约30元计算，比亚迪每年在APP运营上至少烧掉3.3亿。这还没算上服务器扩容、功能迭代等隐性开支。
小米的“高活跃度之谜”
小米汽车APP月活200万的数据确实亮眼，毕竟其实际交付量才20万辆。这意味着每个车主平均每月打开APP10次，远超行业均值（约5次）。可能的原因有两个：一是米粉群体高度黏性，二是APP整合了小米生态链设备控制功能。比如有用户反馈，通过车机就能调节家里的空调和扫地机器人，这种联动性提升了使用频率。
但潜在风险也不小。目前小米APP的功能主要集中在车辆控制和社区互动，缺少像比亚迪的充电桩地图、吉利的路书规划这类实用工具。随着用户规模扩大，功能短板可能暴露。
第二梯队的生存法则
吉利（289.4万）和哈弗（230.1万）分列三四名，它们的策略更务实。吉利APP主打“积分换服务”，保养抵扣、道路救援都能用积分兑换；哈弗则把越野路线共享作为核心功能，用户自发上传的穿越路线已超2万条。这种垂直化运营虽然用户增长慢，但留存率更高——吉利APP用户日均使用时长达到18分钟，比行业平均多出6分钟。
合资品牌的尴尬处境
虽然宝马、奔驰等外资品牌APP用户量也超400万，但主要靠历史存量车主支撑。以宝马为例，其APP用户中燃油车车主占比仍超70%，新能源用户活跃度反而低于自主品牌。这反映出传统车企在智能化转型中的被动——既不敢完全抛弃燃油车用户，又难与造车新势力争夺年轻群体。
用户活跃度背后，实则是车企对数据掌控权的争夺。通过APP收集的行驶数据、充电习惯等信息，正在成为车企的核心资产。有业内人士透露，某头部车企仅2024年就通过数据授权给第三方充电桩企业，获利超5亿元。而小米这类跨界选手，更可能将汽车数据与手机、家居设备打通，构建更庞大的生态圈。
这场APP用户争夺战，表面看是软件服务的比拼，实则是车企对未来盈利模式的探索。就像手机行业从硬件赚钱转向互联网服务，汽车行业也在经历同样的蜕变。至于谁能笑到最后，恐怕得看谁先找到用户活跃度与商业变现的平衡点。毕竟，光烧钱攒用户的故事，资本市场早就不买账了。
