开年以来，比亚迪接连丢出“王炸”，从“智驾平权”到灵鸢无人机，将国内汽车市场“智能战”推至高潮。
这次，比亚迪将战火“烧”至电动整车架构，电动化布局不断提速。
3月17日晚，比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会。会上，比亚迪发布超级e平台，历时15年的发展，全新的超级e平台让比亚迪的电动化进程跨入千伏阶段。
吴迪摄
据悉，该平台支持高达1000千瓦的充电功率，全球量产车型中峰值充电速度最快可达1秒2公里。此外，该平台还支持闪充功能，仅需5分钟充电即可行驶400公里，极大地提升了充电效率。
性能方面，超级e平台的单模块单电机功率达到580kW，最高车速超过300公里/小时。以最近车圈热议的小米SU7 Ultra为例，新平台中的全新电机每分钟转速超3万，比小米V8s电机高了10%，峰值功率提升了36%。
比亚迪董事长王传福坦言，虽然很早之前业内就提出“油电同速”，但电动车技术发展至今，“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点。要实现“油电同速”，在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。
为此，比亚迪推出了行业内首款量产1000V平台，且该平台将率先应用于汉、唐家族等高端车型，并逐步推广至王朝系列。
业内人士称，比亚迪此举将打破“高性能配高端车”的行业模式，此前800V平台仅用于仰望、腾势等高端品牌，而新平台下放后，20万级别的车型也能享受超充体验。其次，1000V平台作为行业内首个量产平台，已超越其他800V平台。
随着新平台的发布，有消费者提出，是否只有在1000V超充桩才能实现最快充电速度，超充桩的布局如何等一系列问题。
为了配合新技术的推广，比亚迪计划在全国范围内建设超过4000个兆瓦闪充站。除了自建充电桩外，比亚迪还计划将兆瓦闪充技术向全行业开放共享，推动行业整体充电效率的提升。
王传福在发布会上提到，除了加快闪充桩的建设，我们还将最大化利用现有的充电资源，为用户提供更便捷的充电体验。针对现有的公共充电桩，我们开发了智能升压技术，只需利用车辆现有的电机电控系统，无需额外增加部件，即可实现升压快充，兼容公共快充桩。例如，在250kW的公共充电桩上使用双枪充电，充电功率可提升至500kW。
发布会另一重点是首款来自新平台的两款新车比亚迪汉L与唐L开启预售，其中纯电版汉L的预售价为27万至35万元，纯电版唐L为28万至36万元。
汉L EV 吴迪摄
发布会上，比亚迪将纯电版汉L、唐L与蔚来ET9和小米SU7 Ultra作比较，在电压、最大充电电流、最大功率以及最高驱动电机转速多方面较优的情况下，售价仅为后两款车的一半。
王朝网销售事业部总经理路天打趣道，等汉L与唐L上市后，路上能追上这两款车或许只有小米SU7 Ultra。
2024年，王朝网累计销量达到209.8万辆，是比亚迪的主要销量来源，随着今年比亚迪“智能化”发展的提速以及搭载车型的下探，销量或将再次提升。
