开年以来,比亚迪接连丢出“王炸”,从“智驾平权”到灵鸢无人机,将国内汽车市场“智能战”推至高潮。

这次,比亚迪将战火“烧”至电动整车架构,电动化布局不断提速。

3月17日晚,比亚迪召开超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会。会上,比亚迪发布超级e平台,历时15年的发展,全新的超级e平台让比亚迪的电动化进程跨入千伏阶段。



吴迪摄

据悉,该平台支持高达1000千瓦的充电功率,全球量产车型中峰值充电速度最快可达1秒2公里。此外,该平台还支持闪充功能,仅需5分钟充电即可行驶400公里,极大地提升了充电效率。

性能方面,超级e平台的单模块单电机功率达到580kW,最高车速超过300公里/小时。以最近车圈热议的小米SU7 Ultra为例,新平台中的全新电机每分钟转速超3万,比小米V8s电机高了10%,峰值功率提升了36%。

比亚迪董事长王传福坦言,虽然很早之前业内就提出“油电同速”,但电动车技术发展至今,“充电焦虑”仍是制约用户体验的最大痛点。要实现“油电同速”,在充电上就必须同时做到超高电压和超大电流。

为此,比亚迪推出了行业内首款量产1000V平台,且该平台将率先应用于汉、唐家族等高端车型,并逐步推广至王朝系列。

业内人士称,比亚迪此举将打破“高性能配高端车”的行业模式,此前800V平台仅用于仰望、腾势等高端品牌,而新平台下放后,20万级别的车型也能享受超充体验。其次,1000V平台作为行业内首个量产平台,已超越其他800V平台。

随着新平台的发布,有消费者提出,是否只有在1000V超充桩才能实现最快充电速度,超充桩的布局如何等一系列问题。

为了配合新技术的推广,比亚迪计划在全国范围内建设超过4000个兆瓦闪充站。除了自建充电桩外,比亚迪还计划将兆瓦闪充技术向全行业开放共享,推动行业整体充电效率的提升。

王传福在发布会上提到,除了加快闪充桩的建设,我们还将最大化利用现有的充电资源,为用户提供更便捷的充电体验。针对现有的公共充电桩,我们开发了智能升压技术,只需利用车辆现有的电机电控系统,无需额外增加部件,即可实现升压快充,兼容公共快充桩。例如,在250kW的公共充电桩上使用双枪充电,充电功率可提升至500kW。

发布会另一重点是首款来自新平台的两款新车比亚迪汉L与唐L开启预售,其中纯电版汉L的预售价为27万至35万元,纯电版唐L为28万至36万元。



汉L EV 吴迪摄

发布会上,比亚迪将纯电版汉L、唐L与蔚来ET9和小米SU7 Ultra作比较,在电压、最大充电电流、最大功率以及最高驱动电机转速多方面较优的情况下,售价仅为后两款车的一半。

王朝网销售事业部总经理路天打趣道,等汉L与唐L上市后,路上能追上这两款车或许只有小米SU7 Ultra。

2024年,王朝网累计销量达到209.8万辆,是比亚迪的主要销量来源,随着今年比亚迪“智能化”发展的提速以及搭载车型的下探,销量或将再次提升。

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