【文/观察者网 杨蓉】

“便宜的中国汽车正在占领从巴西到南非的道路”,彭博社3月18日以此为题报道说,美国总统特朗普想要阻止中国车企阻进入美国市场,但其关税似乎无力阻挡中国汽车在其他新兴市场国家的畅销。报道直言,“从曼谷到约翰内斯堡再到圣保罗”,由中国车企生产的各类乘用车正“越来越多地挤满大街小巷”。

究其原因,彭博社提到了以下几点:价格优势、技术竞争力、与当地政府产业政策的配合再加上一点点的营销造势。报道指出,这让渴望增长的美国、德国、日本等老牌汽车制造商感到“不安”和“威胁”。“我们必须考虑如何应对未来。”美国福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)说。

“惊人速度”抢占新兴市场

按照彭博社的说法,中国汽车厂商正以“惊人的速度”抢占新兴国家市场份额。在南非,当前中国制造的汽车占总销量的近10%,约为2019年的五倍。在土耳其,2022年中国汽车品牌的市场份额还将近为零,到了去年上半年已增长到8%。在智利,中国品牌更是连续几年占据汽车市场总销量的近三分之一。

根据中国汽车工业协会发布的统计数据,中国目前是全球汽车出口量最高的国家。仅2024年,中国的乘用车出口量就达到490万辆,较2020年的不到100万辆激增近20%。


2022年第一季度和2024年第四季度,中国电动汽车在土耳其、巴西、英国、泰国的市场份额对比 彭博社制图

29岁的南非网页设计师奥斯卡·马布埃拉(Oscar Mabuela)是这些新晋中国品牌车主的一员。报道说,他今年原本打算购入大众Polo掀背车——这也是在南非最畅销的车型之一——但因担心遭破车盗窃或抢劫而一直犹豫不决。

最终,马布埃拉以35万南非兰特(约合1.93万美元)的价格,购入了一辆中国长城哈弗的Jolion豪华版燃油SUV。一辆全新1.5升Jolion的起步价仅需2.5万美元,比1.0升大众Polo的标价(2.75万美元)还要低。而且,在类似价格区间,中国品牌的配置更好,马布埃拉说,“我能拥有所有大品牌需要额外选配的技术” 。

标普全球汽车团队驻上海的分析师涂春(Abby Chun Tu)表示:“中国汽车制造商已经凭借高品质和有竞争力的价格,进入多个全球市场。”她分析说:“这与韩国和日本品牌成功的策略相似,但中国车企还拥有先进的软件和丰富的配置——即便是他们的大众市场车型也是如此。”

除此之外,彭博社认为,聪明的市场营销策略也为中国汽车厂商赢得了先机。

在巴西,中国汽车与雪佛兰、丰田一样,已成为道路上熟悉的风景,报道说,这与品牌造势离不开关系:譬如,长城汽车请到巴西知名电子音乐人Alok出演广告,并在拉美最大的电商平台Mercado Livre上投放;比亚迪则在一则广告中巧妙用到巴西巨星、已故“球王”贝利的形象。这都为其在拉美市场打响了知名度。


比亚迪在巴西投放的广告,飞驰的汽车配上“球王”贝利奔跑的身影 比亚迪

中国车“拥有我想要的一切”

不过,在彭博社看来,在吸引眼球之余,中国汽车品牌的真正竞争力还是在于其价格优势,以及不打折扣的驾驶体验,这也是让不少曾经的美系、日系车主改开中国车的原因所在。

61岁的工程师路易斯·帕拉迪诺(Luiz Palladino)过去开的是通用和本田,现在开的是一辆哈弗H6新能源汽车。帕拉迪诺回忆:“我一坐进车里,就想:它与宝马、奥迪不相上下,拥有一流的汽车装饰……它拥有我想要的一切。”

在去年11月下旬举行的曼谷车展首日,目睹中国品牌新车亮相的57岁商人维亚威特·佩特拉(Wiyawit Petra)也表示有兴趣尝试中国汽车。“我这辈子一直在开丰田和本田,但现在我想尝试新的品牌。”他看着车展上的比亚迪插电混动SUV Sealion 6说道,“价格也很实惠,所以值得一试。”


中国最大的乘用车出口市场 彭博社制图

一些新兴市场国家鼓励电动汽车销售的政策,帮助了中国车企扩大了当地的市场份额。报道说,2015年,巴西政府对电动汽车和混动汽车免征35%的进口税,这让中国汽车品牌在巴西站稳了脚跟。目前,比亚迪和长城汽车正在福特、戴姆勒曾经的巴西工厂原址建厂,实现本地化生产,以免未来政府恢复关税。

“中国车企抓住了一个绝佳的机会,将巴西打造成他们汽车西方化的枢纽。”毕马威巴西公司(KPMG Brazil)汽车领域合伙人兼负责人里卡多·罗亚(Ricardo Roa)评价,“从巴西出发,可以更容易地进入阿根廷、智利、哥伦比亚,甚至秘鲁等南美市场。”

在有着“东南亚的底特律”的泰国也是类似。报道指出,近年来,泰国政府削减了电动汽车的进口税,并向消费者提供购车补贴,同时为工厂投资提供大幅税收减免,鼓励民众购买电动汽车。

受此影响,泰国的电动车销量在2023年同比增长超过600%,达到73568辆,占该国乘用车总销量的9.5%。尽管2024年销量略微下降至66732辆,但电动汽车在整体乘用车销售中的占比仍上升至近12%。

据介绍,日系车企也曾在泰国投资几十年,建立燃油车生产线,但由于其向电动车转型方面反应较慢,为市场规模更小的中国车企提供了可乘之机。日本斯巴鲁公司已于去年停止在泰国生产汽车,而铃木计划在2025年底关闭其泰国工厂。日产公司也将在今年关闭泰国的两条生产线之一。

与此同时,标普数据显示,从2022年第四季度到2024年第四季度,中国品牌在泰国乘用车市场的份额从5.5%增长到13.3%。同期,中国品牌在泰国电动汽车市场的份额更是从22%飙升至71%。

合作才是“务实”之举?

考虑到许多新兴国家市场缺乏充电桩等基础设施,部分消费者也因此对中国电动汽车敬而远之。不过,报道指出,即使在燃油车领域,中国车企的海外市场份额也不可小觑。中国汽车工业协会的数据显示,去年燃油车占乘用车总出口的近80%。

美国艾睿铂咨询公司(AlixPartners)预计,到2030年,中国汽车品牌在海外市场(不含中国)的市场份额将从现在的3%攀升至13%。如果加上中国市场,这一比例将达到33%;在非洲和中东国家,该比例预计会达到39%。


2019年到2024年,中国、日本、美国乘用车进出口数据变化 彭博社制图

报道称,这让老牌车企巨头感到不安。在投资公司Wolfe Research今年2月主办的一次会议上,福特汽车和通用汽车的负责人承认,公司正在发展中市场面临着中国品牌的竞争压力。

“我们的海外业务发展得很好,但现在中国人正在进入这些市场,使供应链全球化。”福特汽车总裁兼首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)告诉投资者,“在印度等新兴市场,尤其是南美,中国人占据主导地位。”报道说,法利特指的是中国制造的电动汽车。

据悉,福特已经停止了在巴西的汽车生产,其原工厂被比亚迪收购。但福特仍然坚持在南非和泰国的业务,这两个市场的工厂每年生产数以十万辆计算的Ranger皮卡。“我们必须考虑如何应对未来。”法利说。

报道说,通用同样将中国品牌视为严重威胁,但其董事长兼首席执行官玛丽·芭拉(Mary Barra)正在选择性地应对竞争。通用已经宣布和中国车企在部分产品上合作,并愿意将其中国合资企业生产的车型出口至巴西等新兴市场。芭拉表示,此举将让通用在“中企影响力显著的市场”更具竞争力。报道评价,这是务实之举。

欧洲汽车巨头斯特兰蒂斯集团也在欧洲与一家中国车企合作,并计划将其产品引入中东和南美市场。根据研究机构Jato Dynamics的数据,斯特兰蒂斯在拉美市场的份额远超中国竞争对手,达近五分之一。但去年秋天,斯特兰蒂斯表示,由于中国品牌的竞争,其亚太地区销量在第三季度下降了30%。

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