继“智驾平权”之后，比亚迪又在新能源领域带来“油电同速”。3月17日，比亚迪发布超级e平台，推出闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片，核心三电全维升级，电动化布局不断提速。
据介绍，超级e平台达到充电功率1兆瓦，实现最高峰值充电速度1秒2公里；单模块单电机功率580kW，最高车速超300km/h。此外，首发搭载超级e平台的旗舰车型汉L、唐L同步开启预售，价格区间为27万—35万元和28万—36万元。
从“油电同价”到“电比油低”，再到今年的“智驾平权”和“油电同速”，尽管中间伴随着“价格战”推动者、“智驾平权”有水分等争议，但比亚迪不断实现技术突破的同时，也为消费者带来了实惠。
“电动汽车技术发展至今，‘充电焦虑’仍是制约用户体验的最大痛点。”比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示，为了彻底解决用户的充电焦虑，我们的追求就是让电动车的充电时间，和燃油车的加油时间一样短，也就是在充电速度上实现“油电同速”。
面对纯电动汽车充电焦虑，尽管部分车企推出了换电模式，但受困于建设成本高和标准统一难等问题，进展相对缓慢、辐射面有待提升，因此超快充领域仍有很大的市场潜力。
早在2016年，比亚迪就推出了e平台1.0，2015年推出全域800V高压架构，2020年推出刀片电池，2021年推出e平台3.0。2024年5月，比亚迪全新一代e平台3.0 Evo发布，拥有十二合一智能电驱和全域智能快充等特点，先后搭载在海狮07EV和海豹06GT等15万-20万元的车型上。“在电动车创新上，我们每发布一代就引领一代。”王传福自信地说。
在市场竞争更加激烈的2025年，比亚迪在纯电动领域打出一套“组合拳”，一方面将e平台3.0 Evo技术下放到即将上市的入门级车型新款秦L EV上；另一方面，发布超级e平台将高压平台技术提升至1000V水平，加强高端车型竞争力。
在活动现场演示的短视频中，汉L在5分钟的充电时间中，续航里程增加了407公里。王传福强调，“闪充5分钟，畅行400公里。”
王传福解释道，过去燃油车加一次油需要5-8分钟；现在相同的续航里程，电动车充电也仅用5-8分钟，实现充电时间和加油时间相同。兆瓦闪充开启“油电同速”新时代，从此充电从“人等车”，变成了“车等人”！
据介绍，比亚迪此次发布的超级e平台，是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，把电池、电机、电源、空调等都做到了1000V，将电动车带入千伏时代。
具体来看，比亚迪“闪充电池”从电池正极到负极全方位构建超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流达1000A，充电倍率达10C。在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率迈入“兆瓦时代”。
活动现场，比亚迪还发布了量产3万转电机。比亚迪高级副总裁罗红斌表示：3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入“3”时代。
为了匹配超高功率充电，比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片的电压等级高达1500V。
“有了兆瓦的车，还要有兆瓦的桩。”比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示，比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。除自建兆瓦闪充站外，比亚迪“双枪充电”技术可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；“智能升压”充电技术全面兼容公共快充桩。
作为基于超级e平台打造的“双子星”，汉L、唐L已开启预售；汉L DM、唐L DM同步开启盲订，将首搭DM-p王者混动技术。据悉，汉L、唐L将于4月正式上市。（中国经济网记者 姜智文）
（责任编辑：张懿）
