FIA宣布会在本周末举行的中国大奖赛中，进一步收紧F1赛车尾翼变形测试的标准。
在分析澳洲大奖赛的比赛镜头之后，FIA决定在本周末的中国大奖赛对赛车尾翼实施更严格的变形压力测试，目的是杜绝车队过度利用弹性空气动力学的行为。
FIA在休赛期间就已经宣布，分别在刚过去的澳洲大奖赛和5月底的西班牙大奖赛进行新的头翼和尾翼变形压力测试。而当局决定在中国大奖赛收紧尾翼规则的原因是，认为车队仍然可以比预期更充分地利用尾翼变形来获取性能优势。
根据FIA更新版技术规则第3.15.17条，在施加75公斤的垂直压力时，尾翼主体和上层尾翼之间的最大容许空隙从2毫米大幅减少至0.5毫米。不过由于现在距离上海站比赛不到一周，各队未必准备好符合新规则的尾翼，因此FIA允许各队的尾翼空隙有0.25毫米的误差。
此外，FIA指所有车队在周一早上都已收到修改技术规则的通知，并强调所有参与澳洲大奖赛的赛车尾翼都符合规则。
FIA在声明中表示：“正如之前宣布的，在2024赛季结束和2025赛季开始之间，FIA根据技术规则第3.15.1条授予的权力，对头翼（从第9战西班牙大奖赛开始）、上层尾翼和横梁尾翼引入新的或更严格的变形压力测试。“
“为此，FIA要求各车队在澳洲大奖赛练习赛期间透过摄影机来监测尾翼的变形情况。在分析过尾翼变形的镜头片段，以及在车房内进行的静态变形测试后，FIA得出的结论是，确实存在引入更严格测试的充分理由，并会在即将举行的中国大奖赛开始针对上层尾翼进行更严格的测试。”
弹性翼面是过去一年的争议性话题。迈凯伦、梅奔和法拉利都在去年季中开始凭借弹性头、尾翼取得进步，并能击败红牛夺得分站冠军。而最著名的设计是迈凯伦在阿塞拜疆大奖赛使用的迷你DRS，上层尾翼能在没有打开DRS的情况下略为向上变形，打开一道额外的空隙来减少风阻，从而提升赛车速度。
早前报道过，FIA技术部门向各队发出更新版技术指令TD034，从澳洲站开始执行新的尾翼视觉测量方式。FIA要求车队占位符安装专用的摄影机，并在赛车贴上参考标签，确保尾翼在高速行驶下的变形幅度不会过大。
此外，FIA还将会对位于尾翼和扩散器之间的横梁尾翼实施更严格的测试。根据技术规则第3.15.12b条，横梁尾翼必须能够承受150牛顿的垂直载荷，而变形不得超过0.8度。
在刚过去的澳洲站比赛中，迈凯伦展示出统治级的速度优势，MCL39赛车极佳的操控性使得红牛、梅奔和法拉利都难以夺取第一。结果诺里斯领先维斯塔潘和拉塞尔取得冠军。
大家认为会不会有车队在这次修改规则中获利？而迈凯伦的优势又是否会因此而较小？
