锡山造，全球卖：无锡一个产业带如何驶向千亿级蓝海？

2024年，锡山的电动车企业全年完成跨境电商进出口6.1亿元，占全区比重超过2/3，占电动车外贸总出口的1/7，是无锡唯一跨境电商渗透率超过5%的产业。

就在今年3月，一场关于无锡电动车高质量出海的盛会，即将在锡山拉开帷幕。来自跨境电商领域的行业专家、企业领袖将共同探讨跨境电商赋能锡山电动车产业开拓国际市场的未来可能。

01.

搭上跨境电商的快车

不知不觉中，锡山区的电动车产业高质量出海已经进入下一个Level。

作为久负盛名的“中国电动车之乡”，锡山区不仅拥有从电池、零部件生产到整车制造的全产业链条，譬如雅迪、新日、台铃等一批知名本土电动车品牌，这几年也已经在海内外打响了“锡山名片”。

就在去年12月，雅迪电动车宣布，全球累计销量突破1亿台，成为全球新能源出行领域首个销量突破1亿台的品牌。

据统计，2024年，锡山区共有电动车及零部件出口企业246家，年出口额6亿美元，其中整车出口4.7亿美元，电动车出口增长40.9%，近三年出口复合增长率超20%，增长势头堪称迅猛。

对海外客户而言，选择电动车品牌，无锡锡山是绕不开的一个关键产地，电动车相关产品远销印度、美国、东盟、南美及欧盟等100多个国家和地区。

一句总结更为直观：

“全球2/3的两轮电动车来自中国，中国1/3的两轮电动车来自锡山。”

2023

年，无锡在全省率先提出

跨境电商产业带

模式，把制造业优势与跨境电商相结合，因地制宜启动

一区一产业

跨境电商出海行动，进一步释放跨境电商与产业带叠加效应，推动产业带

抱团出海

而电动车产业，正是锡山区聚集度最高、条件最成熟、市场潜力最大的产业带。

2024年，锡山区积极响应“跨境电商+产业带”模式，在无锡率先出台推进跨境电商高质量发展三年行动方案，以电动车为重点产业带，强化电动车企业与跨境电商平台、服务商的对接。

锡山区的跨境电商出海思路是：借助优质平台服务，让传统优势产业搭上跨境电商的快车，充分发挥1+1+1>3的叠加效益：

与阿里巴巴合作共建长三角（无锡）电动车跨境电商产业园，累计带动跨境电商交易额超3000万美元，累计落户产业项目20个；

与雨果跨境、中国制造网等跨境电商头部平台合作、导入服务商、支持机构在支付、合规、物流、金融等众多方面的功能；

携手阿里巴巴、亚马逊、Tiktok等头部平台和优质服务商，在2024年累计组织10多场“跨境电商+产业带”系列活动，服务企业超200家次……

这当中，能够极大缩短物流时长，加快响应订单需求的海外仓模式，成为锡山电动车出海的一大特色。目前，雅迪、台铃、众星等7家电动车企业在9个国家布局了14个海外仓，总面积超过10万平方米。其中，众星作为锡山区第一家电动车跨境出海的示范企业，通过布局“专业团队+海外仓”的模式，去年跨境电商9710模式出口同比增长超500%。

与此同时，为了满足新锐电动车品牌的海外仓储需求，锡山区还在美国、匈牙利、墨西哥等6个国家布局有公共海外仓，能够灵活分配仓储空间给中小企业，让小品牌也能有出海掘金的机会，积极推动当地电动车产业由“产品出海”向“品牌出海”的华丽蜕变。

2024年，锡山的电动车企业全年完成跨境电商进出口6.1亿元，占全区比重超过2/3，占电动车外贸总出口的1/7，是无锡唯一跨境电商渗透率超过5%的产业。

可以说，锡山区的两轮电动车出海，已经成为考察无锡“跨境电商+产业带”的最佳范本。

02.

做第一批吃螃蟹的人

电动车出海，其实早已是大势所趋。

2018年，我国发布的《新国标》政策催生了非国标电动车的替换潮，带来3-5年的市场增长期。而随着政策的逐渐推进，新增市场消退，国内电动车市场进入常态替换、少量新增的阶段。资料显示，2023年，我国电动车保有量超过4亿辆，相当于每3人就拥有1辆电动车，增长空间已经趋近饱和，当年国内两轮电动车的销量约为5500万辆，相比前一年有所下降。

出海，成为国内电动车企业必须抓住的关键发展增量。

根据研究机构报告，到2030年，全球两轮电动车市场规模将超过1000亿美元，预计未来5年市场复合年增长率将达19.4%。

向外看，这是一片相当广阔的蓝海市场，是亟待出海掘金的富矿。

而将时间轴拉长，锡山的电动车企业，也正是国内最早一批跨出国门，进军海外市场，做“第一个吃上螃蟹”的那群人。

过去，我国的电动车出海主要面向的是东南亚和印度市场。

以越南为例，2019年，越南总人口9700多万，而全国摩托车保有量早就超过了4500万辆，可以说，平均每2个越南人就有1辆摩托车。

在电动车龙头企业雅迪看来，

越南的摩托车

虽然主要

依赖油摩，但是在全球提倡低碳环保的大潮下，交通工具电动化的趋势将是不可逆的，而基数越大，油转电的渗透率就会越大，越南数千万的摩托车保有量，将释放出极具潜力的蓝海市场

只不过，在过去很长一段时间里，越南摩托车市场一直是日本品牌的天下，越南摩托车销量排名前五的品牌中日本品牌独占三席，日资品牌的市场地位看似已经牢牢无法撼动。

先行者的观点总需要等待时间的验证。而在此同时，以雅迪、台铃、新日为代表的一批国产企业已经果断入局。

自2014年起，雅迪就在越南布局多个工厂，2014年7月，雅迪进驻河内市章美限富义工业区，厂区有8000平方米，电动车的月产能为12000辆，为深耕越南市场提前布局产能。

2019年11月20日，雅迪宣布其在越南北江的生产基地正式投产，这是中国两轮电动车品牌首次在海外建立生产基地，实现了生产基地、供应链、经销商网络的垂直一体化经营。

雅迪越南基地占地超过2万平方米，集生产、仓储、办公等功能于一体。2019年该基地只有一条生产线，年产能20万台，而未来几年内，雅迪打算增至4条生产线，年产值提升到50万台。

押注产能提升的信心，源自对当地市场未来发展趋势的深刻洞察。

果不其然，2023年，越南摩托车市场创下了15年来最差销量。日本摩托车销售也大受影响，本田摩托车销量下滑19.8%。而越南两轮电动车的销量，却在强劲增长，报告显示，几年下来越南电动摩托车销量增长约30%-35%，已然成为东盟地区最大的电动摩托车市场。

这份增长背后，是中国电动车企业攻城拔寨的身影。

截止到2023年9月，雅迪在越南的销量已突破了10万辆，增长36.1%。

而更多来自锡山的两轮电动车军团，也正在迅速扩张海外市场。

在印尼市场，爱玛的生产基地于去年3月正式投产；

同年5月，雅迪和新日也纷纷布局新工厂，其中，雅迪工厂总投资约1.5亿美元，而新日工厂建成后可实现年产量100万台，产能足以快速辐射东盟十国等区域性大市场；

在越南市场，随着占地4万平方米台铃越南制造基地在兴安省正式投产，台铃全速拉开了在当地的发展计划；

据统计，去年台铃、安乃达、嗯哇等6家企业完成了13个境外投资项目，主要涵盖荷兰、匈牙利、美国、印尼等8个国家。

除此之外，这些电动车企业的海外销售门店和海外仓布局也在加快推进。目前，锡山电动车企业在全球40多个国家设有超2000家海外销售门店，在10多个国家投资建设20多个生产基地。

从锡山电动车出海的阵阵浪潮之中，折射出的是本土企业敢为人先的市场开拓和谋篇布局。

03.

持续开拓国际新兴市场

自2023年无锡“跨境电商+产业带”模式提出至今，两年以来，锡山电动车产业仍在不断快速驱动，寻找下一个潜在的新兴市场。

去年9月，13家锡山区电动车企业组团前往中亚乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦两国开展市场考察活动，探索打通锡山—阿合奇—中亚丝路经贸走廊。

随着“一带一路”倡议的延伸推进，曾经默默无闻的中亚市场，也开始成为无锡企业关注的重点出海目标。

以乌兹别克斯坦为例，该国拥有3736万人口，是中亚地区人口最多的国家。2024年，其经济增长率达到了6.5%，位居中亚之首，且城镇化进程不断加快，居民出行需求日益增长。数据显示，乌兹别克斯坦的电动车市场规模在过去几年中呈现出显著的增长趋势。2019年，该国电动两轮车的销量约为5万辆，而到2022年已经增长至约10万辆。预计今年，该国电动两轮车的销量将达到15万辆左右，增长趋势相当强劲。

而在不到一周时间内，无锡企业就走访了20家当地市场和经销商，参加当地多场政府会议，部分企业当即收获了超5000辆/年的订单。

而在国内，锡山区也正在全力为电动车企业搭建更高层次的舞台：

2023年10月，锡山区与中国机电产品进出口商会达成首个区级战略合作。中国机电商会会长张钰晶表示，将依托锡山区国家外贸转型升级基地，搭建行业上游多环节企业开展国际合作，展示最新技术产品，促进供采双方高效精准对接，深化供应链合作的重要平台，促进电动车产业出海高质量发展，推动电动车国际贸易与投资合作再上新台阶。

2024年6月，中国无锡电动车出海合作高质量发展大会暨采购对接会在锡山召开。大会上，中国两轮电动车跨境出海合作示范基地正式揭牌，来自美国、意大利、巴西、印尼、墨西哥等21个主要出口国别的32家电动车专业采购商代表与锡山区50余家电动车企业负责人及外贸负责人面对面深入交流、达成合作。

就在今年3月，一场关于无锡电动车高质量出海的盛会，也即将在锡山拉开帷幕。来自跨境电商领域的行业专家、企业领袖将共同探讨跨境电商赋能锡山电动车产业开拓国际市场的未来可能。同时，针对企业较为关注的沙特、土耳其、哥伦比亚、巴西等目标市场，将邀请更高级别、更大规模的采购商团队，为企业提供更多的商机和合作机会。

面向全球，一个地标性的跨境电商产业带正在锡山区快速崛起，而这辆“锡山造”电动车将驶向多远的彼方，我们拭目以待。