作者：赤剑天涯
首先哈，本文也是手机编辑的，所以换行快，思路也许不太严谨，望见谅。
有一款舰载机，军迷喜爱的双发重型的，机毁的一等事故率超过20%。
按照总一等事故除以服役年限，可以得出平均每年仅日常训练，执行任务会摔5架这样。
注意，这是平均一年5架，不是5年一架。
所以从这也能看出舰载机运作流程及所处环境的复杂，几乎每一次起飞和降落都在考验飞行员的技艺，地勤维护人员的功底，及舰载机设计及制造厂家的水平。
正因为有此难度，所以舰载机飞行员被称做“刀尖上的舞者”，可见舰载机运行的风险性。
说个不算冷的军迷冷知识，能制造舰载固定翼战斗机的国家比能制造航空母舰的国家还稀有，所以从这也能看出我国海军及舰载机部队的含金量。
英国人，西班牙，葡萄牙，意大利，印度等国都能搞定自己航母的设计和建造，但舰载机的设计制造目前五常里的英国只能算半个，因为他们现在用的是美国的F35，意大利等国则是没有其他国家设计制造的舰载机加持则属于有舰无机的状态，所以本身拥有航母的国家就很少，建造航母的国家更少，而能设计建造舰载机的国家更是少中更少，所以大家能在此处看出海军，沈飞和中国的含金量了么？
同样有一款双发舰载机，仅仅是把事故率降低了一半，就成功取代了本文开头平均一年摔5架的第三代重型舰载机。
但这款被军迷称飞控，发动机没问题，维护也简单的第三代舰载机，服役期间一年没有摔5架，但平均一年摔3架这样的频率还是有的。
这稀奇么？
并不稀奇。
但稀奇的是，同样一个新兴大国的一款重型舰载机，目前一等事故率仅有上面提到的三代舰载机的十分之一这样，居然被一些军迷认为飞机不行，设计厂家不行，飞控不行。
据公开数据，这个新兴大国目前拥有3艘重型以上的航母，这款重型舰载机服役总量在100架这样（2滑跃航母最少是24+36的装备量），服役年限也有接近15年的时间，一等事故发生是几年一次。
新兴大国的舰载机飞行员技艺娴熟么？这飞机算还能用么？
大家比对过上面两款大老美的同代固定翼舰载机应该心里有个数。
至于为什么不和大老美下一代的F35比，我想军迷们也各有各的说法，所以赤剑在这里就不欺负人了。
所以航母甲板着降空间本就比陆地机场小，降落技艺难度也大得多，更何况海上潮湿的海风，盐，高温等情况都在腐蚀舰载机的部件，所以在海上运行调度舰载机比在地面提出了更高更复杂的保养要求。
也就是原本正常车辆是5000公里一保养，保养检修时间大概2-4小时，但在恶劣路况下，可能1000-2000公里就要做次保养，并且要花费一天甚至2-3天的时间坐全车深度的检测，维修，维护。
所以大家能简单的品出里面的差距了么？
这次舰载机的事故，赤剑其实第一时间也知道了，毕竟互联网时代，消息传得很快，所以问的人很多。
赤剑当时第一时间认为不实，毕竟3月份的南方（赤剑以广西柳州体感做参考），穿短袖还太早了。
后面问了人，得出结论，海南3月温度已经可以穿上短袖，并且再综合了其他途径的问询，所以后面赤剑直接对这事直接回了个“嗯”，来确定。
从目前的视频来看，赤剑也倾向于发动机失能这块。
目前军迷圈有像F14一样做了某些机动发动机就“哮喘”和发动机撞鸟说等几个说法。
赤剑个人认为“哮喘”的可能性不大，毕竟本身服役数量不少，服役年限也长，要有这个毛病，早报道出来了，并且出现也不会仅一起。
并且从海军歼15初版，歼15B，歼15T都还在延用同一发动机的情况，发动机这块也是值得信赖的，所以，目前各方的猜测可以说是众说纷纭。
但赤剑还是原来那句话，一切以官方为主，以官宣为准。（本文完）
