最初，苏-24的诞生经历与苏-17和米格-27如出一辙。在苏穗宗对航空业的打压后，苏联这个幅员辽阔的国家竟然没有一款能够有效执行前线轰炸任务的战机。为了填补这一空白，苏-17和米格-27等优秀战机应运而生，而当然，还有卓越的苏-24M。这款战机服役至今已有近50年，依然没有退役的打算。
如今，很多人认为苏-24的设计深受F-111的影响，这种说法并非毫无根据。根据回忆录《在苏霍伊身边》所述，在研制苏-24的过程中，苏霍伊设计局的工程师们得到了1967年巴黎航展上拍摄的F-111详细照片，这些照片是设计师萨莫伊洛维奇亲自拍摄的。
“第一天，我远距离拍摄了F-111。但我更关注细节，比如进气道和喷口的设计、水平尾翼的悬挂方式、维护舱口的数量和尺寸等。第二天，我鼓起勇气近距离拍摄。到了第三天，我甚至胆大到直接对着飞机特写拍摄，并在笔记本上详细记录每张照片的信息。然而，我对F-111的浓厚兴趣并未被忽视。第四天，当我准备继续拍摄时，突然，两名负责安保的人员开始在两侧拍摄我。”
苏联工业界面临的任务极为艰巨——不仅要打造一架战机，更要研制一款高科技、全天候的轰炸机，能够直接使用全系列的制导导弹和炸弹。
然而，困难重重。AL-21F-3发动机频繁起火，甚至出现所谓的“钛火灾”——发动机中的钛合金部件被烧穿。为了应对这一问题，柳尔卡设计局重新设计了动力系统。
与F-111类似，苏-24采用可变后掠翼：起降时为16°，亚音速巡航时为35°，战斗机动时为45°，而在接近音速和超音速飞行时则达到69°。
苏-24的机组由两人组成——飞行员和领航员。这一设计大幅减轻了飞行员的工作负担，将部分武器操控任务交给了领航员，这种布局被证明是非常前瞻性的。
与米格-27不同，苏-24的机炮火力有所削弱，但其装备的GSh-6-23（23毫米六管加特林机炮）仍然是俄军航空兵最强大的机炮之一。除了苏-24，该武器还装备在米格-31上。然而，苏-24几乎没有在实战中使用机炮，这主要得益于其先进的火控系统，使其主要依赖导弹和炸弹攻击目标。因此，苏-24的机炮更像是一种“累赘”而非优势。
“六管机炮，至于为什么要装……别问。”
突破性的机载设备
苏-24的航电系统对苏联工业而言堪称一大突破。这是苏联第一款能够同样高效执行昼夜任务的轰炸机。
苏-24配备了“美洲狮”瞄准-导航系统，其中包括“地形”雷达（Рельеф），使得飞机能够在200米的低空自动绕开地形障碍飞行。这一战术至今仍然有效，即便在敌方空优环境下，也难以加以克制。
此外，苏-24还装备了“猎户座-A”系统以及机载计算机“轨道-10-58”，能够使用X-23和X-28空对地导弹。
值得一提的是，苏-24的座舱内有超过250个开关。
总的来说，苏-24的航电系统是该机的一大亮点，甚至可以说，它在当时是苏联空军最先进的战机之一。要论设备复杂程度，能够与之媲美的只有苏-57或最新改进型的苏-35。
当然，这款战机并非没有问题。最初的苏-24在设备可靠性上存在不少缺陷，经常发生故障。飞机操控性较为严格，事故率较高，地勤维护也需要高素质的技术人员。
实战应用
由于其操作复杂，苏-24的实战应用相对有限，未能在国际市场上广泛出口。部分苏-24曾出口至伊拉克和叙利亚。在海湾战争期间，伊拉克的苏-24全部被飞行员驾机转移至伊朗。而叙利亚的苏-24则一直服役到最后。
然而，在前苏联地区，苏-24却战绩显赫。该机曾参与纳卡冲突、两次车臣战争、2008年俄格冲突，以及叙利亚内战。在叙利亚，苏-24成为俄军航空兵的主力机型，多次参与关键战斗，涌现出不少英勇事迹，尽管最终因地区局势而蒙上阴影。
近几年，苏-24的战场表现相对复杂。一方面，该机在上世纪60年代就已设计为能够投放制导炸弹的战机。另一方面，交战双方均未能储备足够数量的制导弹药，因此不得不改装现有战机，以适应现代战场。
俄军苏-24随后被改装为可投放FAB炸弹并配备制导模块的机型。2023年，这种改进型苏-24几乎彻底阻止了敌方的反攻，并在2024年帮助俄军攻占多个战略要地。
乌军苏-24则进行了现代化改造，使其具备发射巡航导弹的能力。这种改进极为成功，使苏-24成为乌军颇具威胁的武器。然而，由于俄军有效的空中打击，乌军苏-24的数量已锐减至仅剩8架，这些残存的战机如今被视为极为珍贵的战力。
结语：苏-24的历史价值
尽管苏-24已经服役超过半个世纪，但它依旧是战场上的强大武器。其设计所蕴含的潜力使其能够适应现代战争需求，并成为精确制导武器的载机。
如今，苏-24正逐步被苏-34所取代，后者在航电设备和飞行性能上全面超越了前者。
