3月17日，大众汽车集团与中国一汽在德国签署战略合作协议，共同确定一汽—大众11款全新车型规划，均为中国市场量身打造。此外，官方还表示一汽-大众深度参与本土化商品定义及商品研发，承担更多开发责任，而在混动动力总成的合作开发过程中一汽-大众将发挥主导作用。
确定11台车规划，要一汽-大众承担更多责任，这份战略合作协议真这么简单吗？今天，小编和大家好好聊聊。
大众和一汽签订这份协议的目的是什么？
最终的答案是销量。但在答案之前，是大众希望利用更多中国力量，实现一汽-大众未来长期的可持续发展。
从2014年合资品牌市场份额超过70%，到2024年底合资份额仅为30%，车市的变化反映了自主、新能源的雄起，合资、燃油的退却。而在这些变化当中，担任合资领头羊的一汽-大众无疑是受冲击最大的，不仅市场空间被挤压，转型升级偏慢还影响了商品推出速度和竞争力。
何以解忧？继续套用老办法肯定是行不通的，所以为了满足新能源深化变革，大众打算加快本土化步伐，让更懂中国市场的一汽担起更多责任，推出更多更符合中国市场的新车。
具体措施有哪些？
当然，光喊口号可不行，所以大众还准备了两大法宝，CMP（Compact Main Platform）平台和CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构。
其中CMP平台是大众专为A级车型设计的纯电平台，目标是通过模块化设计实现成本控制与研发效率提升。较之现在的MEB平台，CMP平台通过采用中国供应链产品（如电池、电驱系统），针对中国用户需求调整设计，能把成本降低40%，研发周期缩短30%。
CEA电子电气架构则是大众首个在中国研发的电子电气架构，由CARIAD中国、大众中国科技公司与小鹏汽车联合开发。该架构采用“准中央计算+区域控制”设计，深度融入了中国数字生态，可快速集成高级自动驾驶辅助（ADAS）和智能座舱功能，实现“软件定义汽车”。据悉，这个架构不仅作用CMP平台，MEB及未来SSP架构也都会用上它，后续甚至会反哺大众全球体系。也就是说，将来的大众新车会更便宜、更智能、更中国。
11台新车都是新能源？
并不是。在11台车当中，有6款纯电动车型，有1款是加入了CEA的智能化升级的MEB平台车型，2款基于CMP平台的紧凑级纯电动车型，2款基于未来先进平台的中型纯电动车型，以及捷达（参数丨图片）品牌首款纯电动车型，面向入门级细分市场。
此外，还有基于CMP平台打造的2款插电式混动车型，2款基于未来先进平台增程式混动车型以及1款全新燃油车型。以上的这些车型，全都是大众为中国市场量身打造的全新车型。
首款新车捷达造？
这11台新车当中，最先落地的产品来自捷达品牌。据悉，该车将从"德国方案中国化"模式，调整为中方主导研发的模式。
首车将搭载一汽-大众SOA架构，该架构通过开放服务接口，吸引第三方开发者参与功能开发，进而提升产品的智能体验。目前捷达就以“青春版”（廉价版）大众称号自居，来到纯电车型上，应该也是相同套路，因此新车价格应该会有惊喜。不过美中不足的是，这车要2026年才正式量产，效率偏低了点。
在许多合资还喊着加速本土化时，一汽-大众已经掏出了数个法宝，并且把“中国主导”这事落实到协议上，可见其“大象转身”的魄力与效率。
燃油基本盘稳定发布，新能源革新大步向前，一汽-大众发力，其它合资能跟上吗？
