3月16日，中共中央办公厅、国务院办公厅印发的《提振消费专项行动方案》（以下简称《方案》）中提到多条与汽车消费相关的内容，包括以旧换新、延伸汽车消费链条等。还提到，推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障“久摇不中”无车家庭购车需求。
3月17日，交通专家徐康明告诉红星新闻，摇号政策对缓解拥堵的影响在递减，目前阶段对使用管理的重要性远远大于拥有管理，并且技术上已经不存在障碍。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、黄河科技学院客座教授张翔则提到，打通二手车消费市场，扩大汽车细分领域消费，有助于培育消费新增长点，二手车流通率提高也有助于刺激新车消费。
专家：由购买管理向使用管理转变很有必要
《方案》在有序减少消费限制部分提到，推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变，分年限保障“久摇不中”无车家庭购车需求。
近期，多个实行汽车摇号的城市对政策进行了调整。
3月14日，北京发布修订的《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》，明确取得指标后，个人摇号次数清零，新能源轮候时间不再保留，家庭申请人的积分和累计摇号次数清零。同时增加了亲属间车辆转让范围，方便车辆在更大范围家庭成员间使用。
天津发布的《关于对〈天津市进一步优化小客车调控政策的若干措施（征求意见稿）〉公开征求意见的公告》则提到，增加普通摇号和阶梯摇号指标（个人累计参加普通车摇号25次及以上且未中签的市民可参与个人阶梯摇号）；居住地在本市的人员购置小客车（不含面包车）可直接申领小客车区域指标。
▲图据IC photo
交通专家徐康明告诉红星新闻，摇号限购政策原本就是一种短期举措，但如今一些大城市限购已经持续十余年，对于无车家庭和久摇不中者的不公平性在增加。随着汽车总量越来越大，限购政策对缓解交通拥堵的功效是在递减的。
徐康明认为，目前，对使用管理的重要性远远大于对拥有管理的重要性，推动汽车等消费由购买管理向使用管理转变是很有必要的。并且以目前的技术手段而言，进行有效的使用管理不存在太大障碍。
促进二手车消费，培育汽车消费新增长点
《方案》还提到，延伸汽车消费链条。开展汽车流通消费改革试点，拓展汽车改装、租赁、赛事及房车露营等汽车后市场消费。培育壮大二手车经营主体，持续落实二手车销售“反向开票”、异地交易登记等便利化措施。加强汽车领域信息共享，支持第三方二手车信息查询平台发展，促进二手车放心便利交易。
3月17日国新办召开的新闻发布会上，商务部市场运行和消费促进司司长李刚也表示，将组织开展汽车流通消费改革试点，积极支持有条件的地方在促进二手车高效流通、发展汽车后市场等方面先行先试，着力培育汽车消费新增长点。
▲图据IC photo
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员、黄河科技学院客座教授张翔介绍，汽车的细分消费市场非常广阔，除了私家车，还有改装、租赁、汽车赛事、房车等，把这些细分领域的消费培养起来，培育汽车文化、汽车休闲市场，有助于扩大消费。另一方面中国二手车市场刚刚起步，与欧美相比体量还很小，培养二手车市场，加快汽车流通，增加换车频率，对二手车和新车消费都会有积极作用。
对于方案中提到的“反向开票”、异地交易登记、支持第三方二手车信息查询平台发展等举措，张翔认为有助于解决限制二手车市场的诸多问题。
张翔分析，二手车市场滞后的原因有很多，包括目前的牌照管理政策不利于二手车异地交易，买新车不买二手的消费观念、二手车市场不规范、消费欺诈等。
张翔建议，要发展二手车市场，一方面要积极打通交易环节；另一方面要规范二手车市场，引导企业规范化运营，建立行业数据库，收集每辆二手车的信息，让消费者能透明地买二手车，买放心二手车。
红星新闻记者 付垚 刘亚洲
编辑 包程立 责编 官莉
