文|车市007编辑|小丸子
东风集团披露的数据信息显示，猛士917在2023年的累计销量仅为824辆，连老曹起初声称的限量1687辆，一半都不到！
过去的2024年，惨淡的市场销量，又继续给猛士科技狠狠浇了一盆凉水，一切都不是最初曹东杰们以为的那么回事。
车造出来了，卖不出去，尤其无法做到收支平衡，对于任何一个企业的可持续发展来说，都很要命！
面对外界关切，曹东杰直言，希望明年（2026）猛士科技能够扭亏为盈，这无疑有些天荒夜谈，太不现实了。
“办企业很重要的一点是要盈利，不盈利就很难可持续发展，猛士科技目前还没有实现自我造血，还在靠东风集团持续输血”……
面对记者的提问，猛士科技CEO曹东杰如此坦诚的表示，自从东风集团领导层于2019年将这个创业项目交给他带头去做，迄今数年过去，猛士科技仍难言取得成功。
尤其在可持续发展这个维度上，销量不达预期、整体经营持续亏损的猛士，究竟何时能够扭亏为盈？
成为了曹东杰一段时期以来，最大的一个未解心结。
猛士科技CEO曹东杰
现实却是，在行业竞争日趋白热化的大环境下，猛士科技的前途依旧一片迷茫，搞不好曹东杰和他的团队，哪一天就面临被市场淘汰和下岗的命运。
众所周知，猛士科技是东风公司于2022年发布的一个全新高端新能源越野品牌，同岚图品牌一道，堪称是竺延风在执掌东风后期，对东风的电动化转型作出的高端化顶层设计和布局。
作为猛士科技推出的首款战略车型，定位“新能源豪华硬派越野车”的猛士917，于2023年8月正式上市，增程版售价为63.77万元，纯电版售价为69.77万元。
记得当时，猛士科技的CEO曹东杰曾信誓旦旦放出豪言，称猛士91是什么中国豪华电动越野第一车，当年（2023年）内限量发售1687辆。
注意看，是“限量发售”！由此不难看出，在猛士科技首款车型投入市场实战之前，公司内部对猛士917这款车的市场预期是相当之高的。
据说当时的营销规划目标是，截止到8月上市时猛士917累计达到8000个订单，根据交付周期的预判，期望实现锁单4000辆，即订单转化率要达到50%。
猛士科技副总经理、首席品牌官王炯
在同年广州车展期间，东风猛士科技副总经理、首席品牌官王炯也王婆卖瓜自吹自擂对媒体透露，猛士917的市场表现超过了预期，彼时订单数量已经超过5000台。
其中，创始版的200台几乎已经全部交付完成，另外还有大约1000台正在生产中。
但说归说吹归吹，最终的市场实战检验，无疑给猛士科技，尤其给曹东杰、王炯等猛士科技台面上的操盘手们，狠狠浇了一盆凉水。
东风集团日后披露的数据信息显示，猛士917在2023年的累计销量仅为824辆，连老曹起初声称的限量1687辆，一半都不到！
进入2024年，在公司的一次商务大会上，曹东杰又继续打鸡血式的表态：
2024年将是猛士科技发力的一年，计划瞄准60万元以上的高端新能源越野车市场，争取成为这一领域的领头羊，成为中国豪华电动越野市场的领导者。
时间一晃而过，在过去的2024年里，猛士917的销量也迟迟未见好转，猛士科技官方在营销宣传上，对于具体销量数字，也一直遮遮掩掩避而不谈。
好像你不说我不说，市场和消费者就无从感知猛士科技的销量扑街似的。
曹东杰亲自带周鸿祎试驾体验917
为啥会这样？不是背靠央企东风，有着军工品质护航，还每逢大事必有猛士吗？为啥市场和消费者不买单不认账？
曹东杰频频在个人视频号卖力出镜营销，一度还拉来互联网老炮+超级流量大网红“周大炮”频频给猛士917代言；
甚至连年赞助央视风云盛典并获大奖，还斥巨资携手博纳影业跨界打造猛士917蛟龙战甲联名电影《蛟龙行动》……
结果大手笔营销费用没少花，但市场销量依旧惨淡的不行，不仅被友商长城坦克700狠狠吊打，还被售价高得多的仰望U8按在地上摩擦，让人大跌眼镜无语至极。
这些现实问题摆在曹东杰们眼前，形势严峻不容乐观。
要知道，最近这些年国企尤其央企反腐行动持续推进，猛士科技背后的东风，近年来更是成为车界反腐重灾区。
原本外界以为参照行业惯例、理论上能够干到2024年的竺延风，因一纸调令突然被提前“下课”退休，一度引发业界内外种种猜疑。
猛士品牌堪称竺延风在东风的政绩遗产
毫无疑问，竺延风执掌下的东风公司，过去这些年市场表现确实相当一般、甚至饱受行业诟病：
不仅在传统燃油车赛道合资、自主双双下滑，即便是在新能源尤其中高端新能源赛道，也可谓“起个大早赶个晚集”，相继被其它友商所超越。
在国家对国企经营要求“增值保值”的顶层设计框架下，猛士科技如果不能够尽早实现扭亏为盈，持续成为东风集团业绩的“拖油瓶”......
不仅以曹东杰为首的猛士现有管理层，大概率将面临“卷铺盖走人”的窘境，猛士品牌未来何去何从也存在极大的不确定性。
问题来了，明明起点不可谓不高，资源不可谓不足，营销不可谓不高大上，曹东杰也不可谓不卖力，为何猛士科技就是没干好、干不好？
时间篇幅所限，我们下一期详细来分析。
