除了吸引车企加入换电朋友圈，宁德时代巧克力换电同时也在瞄准新赛道。
2月27日，宁德时代新能源科技股份有限公司宣布与北京百度网讯科技有限公司近日签署了战略合作协议。
此次合作获得了双方的极高重视，百度集团创始人、董事长兼CEO李彦宏和宁德时代董事长兼CEO曾毓群两位集团大佬参与了见证签约。
那么，双方此次合作的重点是什么呢？
协议内容显示，双方将积极探讨各自公司及关联方优势资源的合作，包括但不限于宁德时代动力电池、换电产品及服务、滑板底盘技术在无人车产品的开发应用，以及共同探索并打造竞争力领先的无人车产品和创新的商业模式，为用户提供更便捷优质的出行服务。
简单来说就是，基于宁德时代的动力电池、换电与滑板底盘等技术，再结合百度的无人驾驶技术，双方一起打造换电ROBOTAXI。
一位知情人士透露：自动驾驶+换电，天生绝配。
去年，百度旗下萝卜快跑全网爆火。全球最大车企丰田，对这一市场也是虎视眈眈。可以说，ROBOTAXI大有成风口之势。
萝卜快跑目前有两款主力运营车型：极狐阿尔法T和丰田赛那。丰田旗下小马智行主力运营车型是丰田赛那，《电动势》获悉后续有望增加纯电车。
不论是自动驾驶系统与电车拥有更好的匹配度，还是电车具备更高的经济性，电动ROBOTAXI都是未来趋势。
只是，电动ROBOTAXI还有一大痛点，那就是存在续航里程焦虑，以及补能效率低等问题。倘若实现自动驾驶换电，那么这些问题也就迎刃而解，换电ROBOTAXI理论上可以实现无休通勤。
换电ROBOTAXI这般诱人，谁不心动？
当然了，宁德时代和百度这套换电ROBOTAXI模式也产生了一个问题，车子谁造？
从官方措辞来看，“双方”“共同探索并打造竞争力领先的无人车产品”，意思是，车子是宁德时代和百度两家一起造。
可问题是，这两家都没有造车资质，难道后面会去申请？这种可能性并不大。
首先是宁德时代，核心产品是动力电池，车企是客户，不到万不得已，不可能逾越这层关系。纵然从动力电池，到滑板底盘，宁德时代距离造电动车只差临门一脚。
曾毓群也曾多次表态不会造车：“我们不会去造车，同时，我们会不断创新商业模式，在围绕电池服务领域进行拓展。”
至于百度这边，如果极越还在的话，那么大概率是极越去生产这些ROBOTAXI，可极越已经不在了，被坑惨的百度还会另辟蹊径去造车吗？“疼痛”恐怕短期难以消除。
总之，官方描述的“两家共同造车”，真相到底是什么？
去年底的宁德时代巧克力换电生态大会上，宁德时代宣布与北汽集团合作开发的换电车型将于明年一季度正式上市。
这款车型与百度萝卜快跑有关系吗？
我们拭目以待。
其实，除了百度萝卜快跑-北汽-宁德时代这条合作路线，丰田小马智行-北汽-宁德时代这条线也有一丝资本上的联系……
故事越来越清晰了。
