“前英国首富、曼联老板，喜欢老卫士，想买生产线，但路虎没卖，所以自己造车。德国动力、奥地利调校、法国生产的英国硬派越野车……”
上面一段颇具魔幻现实主义的文字，并非玩笑，竟是今天这位主角真实的背景故事。如果您同样对老卫士这类经典越野车兴趣十足，喜爱复古风格但又并非想拘泥于一台“活化石”，希望它可以满足现代驾驶者的期待，那么这台英力士掷弹兵，可千万不要错过了！
//什么是掷弹兵？
在摩托车中，有一个品类被称为“复古车”，它们往往有着经典的“圆灯”，使用着传统的指针仪表，来自上个世纪（参数丨图片）、传承经典的外观，但在内核中却是现代工艺与技术的动力系统，以及硬件配置。
凯旋 BONNEVILLE T120
在汽车市场中，即便如今“方盒子”车型已经成为了市场流行趋势，但大多数产品追求的更多是“形似”，智能化、科技感依然是重要的考量指标，有些类似摩托车中的“现代复古街车”，而并非真正的“复古车”。
2008款 丰田兰德酷路泽LC71
另一方面，则是依然可以在平行进口市场找到的，类似丰田LC70系列等“真古车”，它们经典且可靠，但仪表是机械的、大屏是没有的、空调是手动的，自诞生几乎没有改变的汽车“活化石”。
有了这个前提，相信大家就很好理解英力士掷弹兵的定位了，就如同样来自英国的Triumph凯旋摩托的MODERN CLASSICS系列一样，是一台基于现代技术与理念打造的复古产品，一台不妥协、不花哨、不繁琐，以性能和功能作为首要考量的越野车。
//谁制造了掷弹兵？
了解完产品定位，那么下一个问题是，英力士到底是干嘛的？毕竟爱好越野的老大哥们，可不会放弃传奇的老卫士或LC76，去购买一台名不见经传的泛泛之辈。
英力士的中文名字有点陌生，但其“INEOS”标识或许有些朋友曾经注意到过，这是一家全球性的化学品公司，是全球第二大石化产品制造商，在2023年全球化工企业50强中排名第五。
其旗下产品涉及现代生活的方方面面，在全球29个国家拥有36个业务板块和194个生产基地。
特斯拉CEO埃隆·马斯克 穿着Belstaff夹克
此外，英力士的业务还涵盖了消费者品牌和体育事业，其中最广为大众熟知的当属英国服装品牌——Belstaff贝达弗，其由贝克汉姆代言，基努里维斯穿着它登上《GQ》杂志封面，马斯克更是十分喜爱这个品牌的衣服。
在影视中，无论是电影《金刚狼》系列中罗根扮演者休·杰克曼标志性的皮衣造型，还是《飞行家》中莱昂纳多身穿的飞行夹克……等等经典好莱坞荧幕形象都穿着Belstaff。
在体育事业中，如果您关注F1，英力士持有梅赛德斯-AMG马石油车队三分之一的股份；如果您关注足球，英力士是曼彻斯特联队的共有人，负责球队的体育管理；如果您关注田径，在英力士的帮助下基普乔格以01:59:40.2打破马拉松两小时障碍。此外英力士体育还涵盖了帆船、自行车、橄榄球等多个竞技领域。
看到这儿，相信大家已经清楚英力士掷弹兵并非是“某个不知名欧洲作坊”的产品，甚至在一定意义上算得上“根红苗正”。那么，这似乎也不代表这么一家企业可以跨界造一辆汽车，毕竟造车新势力中失败的案例已经见过太多……
因此，英力士掷弹兵的思路和小米汽车有些相似，“找专业的人干专业的事儿”，其动力系统来自宝马，搭载一台经典的B58系列3.0T直列六缸汽油发动机，变速箱则搭配采埃孚的8AT。
此外，制造奔驰G级的麦格纳，负责整车工程，在三年180万公里的测试中对动力单元进行了大量改进和重新调校；最终英力士掷弹兵诞生自位于法国的汉巴赫 (Hambach)工厂，这家工厂曾经属于奔驰旗下，如今被英力士收购。
//外观：对经典的致敬
以上，就是这台英力士掷弹兵的大部分背景故事了，作为新品牌的首款车型其产品背书还是十分坚实的。
目前，该车在国内上市了三个版本，分别为80.80万元的标准版，以及90.80万元的Trialmaster版与Fieldmaster版，后两款车型的名字均来自Belstaff的经典皮衣款式，前者注重硬核越野与攀爬，后者倾向日常驾驶与穿越；本次试驾的为Fieldmaster版本。
聊了这么多，终于到了产品环节了。先说尺寸，新车长宽高分别为4896*1930*2036mm，轴距2922mm，除了车宽比奔驰G 500少了1mm，其余数值均超越了后者。
越野参数上，接近角达到35.5°、离去角36.1°、纵向通过角28.2°，这样的数据在原厂硬派车型中属于非常顶尖了，甚至很接近空气悬架升到越野模式的新卫士。
作为一款以实用性为核心的产品，掷弹兵可以说是“所见即所得”。整个外观设计可以用“本真诚实”来形容，英力士团队似乎也并不避讳承认这台车致敬了路虎卫士，并且承认参考了很多越野车、卡车，比如福特Bronco、奔驰G级、乌尼莫克、丰田海拉克斯等等，甚至还参考了一些军车和拖拉机，取其精华去其糟粕……
顺带一提，2018年捷豹路虎还真告过英力士公司，最后法院以两车相似性不足、有明显差异为由驳回了捷豹路虎的起诉，英力士掷弹兵也得以继续生产。
虽然可以联想到过去那些标志性的越野车，但整台车的外观还有着很多小心思，例如三段式设计的前杠、原厂自带前后下护板、自带射灯、翼子板经过加固可以踩踏、机舱盖支持检修模式等等……
在车侧，外铰链上的六角螺丝其实是装饰，真正的铰链螺丝在车门内侧，避免有人可以从车外将车门拆下。
车门上可以选配轨道锚点与挂钩，前门轨道载荷45kg，后门载荷35kg，位置较低的实用挂钩分别可以承载重达5kg和10kg的设备。
在车顶，可以选择Rhino Rack车顶行李架，其最大静态载重量为420kg，最大动态载重量为150kg，数值均包含车顶行李架的重量。
车顶侧面挂架的位置，在视觉上与“阿尔卑斯山之光”侧顶窗十分相似，其预留了供电可以外接射灯等设备，并通过车内开关进行控制，同时也可以使用蟹钳夹来固定一些拍摄设备。
车尾部分，三七开的尾门比传统侧开式有着更强适用性，打开所需空间更小，小门上的尾梯额定承重为150kg。一旁的书包内也进行了储物设计，备胎井内的空间可以用做存储，容量为20L，承重为15kg，可用于存放沾泥靴子、湿外套等物品。
//内饰：金不换、情难求
拉动复古气息十足门把手进入车内，相信此时大家对于英力士掷弹兵的评价绝对已是两极分化了。
我还问了问不太懂车的朋友，看这个内饰觉得这车值多少钱，他告诉我现在车便宜了，有国补了，要不以旧换新吧……
但在越野老饕眼中，这绝对称得上是“金不换、情难求”，粗犷的设计与材质选择，透露出来自上个世纪的情怀。
但当细细品味，是与风格完全不符的精致做工。就如同手感轻柔的“宝马经典鸡腿挡把”，与大力出奇迹才能掰动的“机械四驱挡把”并排出现，冲突与对立的美感充斥在车内各处。
就如同上面谈到的复古摩托车一样，英力士掷弹兵是在用现代的方式诠释原始粗犷的设计，方向盘、手刹与副驾驶扶手处均包裹了精致的马鞍皮革，内饰关键部分防护也达到IP54K等级防尘防水，车内配备五个止逆排水阀，可以放心用水管冲洗地板。
最有意思的是方向盘上的红色Toot按钮，相比按动方向盘中心的传统喇叭，其按下的音调更柔和，可以以友好、礼貌的方式提醒骑行者、行人，十分绅士了。
驾驶员前方的区域并非屏幕，其集成了功能指示灯，车辆状态一目了然。行车信息均集成在中控大屏上，左侧为固定显示的仪表盘，界面复古且清晰，但依然设计了不少小而美的动效，例如里程表会模仿机械里程表的转动效果，油表与水温表在启动时也有类似机械自检的效果。
右侧的中控屏只有四大主要功能，多媒体（收音机）、电话、越野数据，还有“最高科技”的CarPlay，甚至连地图都没有。
但是，掷弹兵却配备了Pathfinder导航系统，是一款基于航点的定制导航系统，可以将.GPX文件（一种行业标准文件格式，包含航点、轨迹和路线等地理信息）下载到系统中，系统会按照这些路线进行导航。
当用户点击下一个航点时，指南针将引导驾驶者朝所需方向驾驶，向下一个航点迈进。屏幕上显示的距离、方位和坐标可以准确引导驾驶者沿着正确路线前进，类似于飞机的航点，用户也可以通过掷弹兵创建新的.GPX文件。
带高度计的指南针是Trialmaster版与Fieldmaster版标配的，原始的质感下驱动罗盘的却并非物理系统，而是基于GPS的位置信息，仪表会与系统内的指南针保持同步转动，这种设计理念可以说贯彻整台掷弹兵。
这套纯物理面板与头顶控制板可以说是整台车的精髓，在如今这个时代显得如此的孤傲，整个中控区域看似复杂，但实际上就是空调面板，标识清晰，有着布局合理的按钮及易于握持的旋钮。
大号按键与旋钮设计，即使佩戴手套也能操作。整个面板的印刷、做工与装配都非常精致，螺钉也很有质感，其中的红绿元素灵感来自帆船的红色左舷线和绿色右舷线。
头顶控制板非常像是飞机的布局，主要负责控制车辆功能，例如车内外灯光、越野模式、差速锁与车辆控制，以及外接设备的控制开关等等，特别是开关的手感非常棒，拨动时的声音也很解压。
两侧的天窗被称为Safari天窗，其开启方式为手动负压窗设计，同时可以整体拆下存放在后备厢之中，以便用户可以将身体探出车外，方便观察或狩猎等场景。
手动的座椅并不让人意外，坐姿直立、填充的支撑性也很强，完全贴合越野场景，因此谈不上多舒适。后排座椅下方还有一个干燥物品储物箱，但实拍的Fieldmaster版这个区域为低音炮单元。
座椅面料上，Fieldmaster版包覆的是全粒面皮革，前排还支持座椅加热。其它版本的标配座椅面料采用的是耐磨粗布与乙烯基组合材质，抗污、耐脏、防水且易于清洁，其实更符合整车的定位。
//动态：现代 却纯粹
现在，拧动钥匙启动车辆。相比在宝马车型上，发动机最大功率与扭矩被降低至286马力与450牛·米，来换取更佳的稳定性，但依然需要加注95号汽油；变速箱不提供S挡，但依然支持手动换挡模式，可以提供电子挡把来操作。
掷弹兵采用全封闭式箱体结构梯形底盘，钢板厚达3.5毫米，提供12年防锈穿保修；
其搭载卡拉罗提供的重型实心横梁式车桥；全时四驱系统的双速分动箱由Tremec生产，低档速比为2.5:1，等速万向节和传动轴则由Dana Spicer提供；除了中央差速器锁止外，Trialmaster版车型还提供了Eaton Industries制造的前后电子差速锁。
此外，制动系统来自Brembo布雷博，搭配前316mm通风盘与前双活塞卡钳；刚度递增螺旋弹簧来自Eibach艾巴赫，悬架上下行程超过585mm；标配轮胎来自普利司通专为掷弹兵定制动力侠全地形轮胎，并且可以选配百路驰All-Terrain KO2轮胎……
从硬件来看，掷弹兵身上可谓是大牌云集，全身上下都是狠货，车身数据也很优秀。在安装百路驰KO2后，穿越银川的戈壁碎石场景完全不在话下。
由于Fieldmaster版没有前后差速锁，同时掷弹兵没有轮间电子限滑，纯开放式的前后轴差速器应当尽可能避免交叉轴场景，攀爬场景更适合驾驶Trialmaster版本。
通过车顶面板，可以开启越野模式，在切入低速四驱后也会自动进入，此时车辆将禁用驻车传感器、安全带提醒和发动机启停功能。
此外，涉水模式可以在保证安全的情况下禁用发动机风扇。掷弹兵的进气口位于副驾驶一侧的翼子板上，与卫士十分相似，有利于避免吸入浑浊的脏空气的，也可以提升涉水深度，原厂就达到了800mm，同时支持加装高位进气与旋风式预滤器。
特别要聊的是陡坡缓解与上坡辅助，前者能够动态地对单个车轮进行制动，在下陡坡时，可为驾驶提供更强控制力，而后者能够在释放手刹后自动保持车辆位置，从而在上坡时提供更多安全保障。
所以，没有轮间限滑和自动驻车的原因，可能是因为这些功能不纯粹吧……
此外，掷弹兵具有3.5吨的牵引能力，定制垂直牵引接口适配多种不同牵引杆和连接杆，包括固定连接杆、NATO Pintle牵引挂钩、50毫米夹式连接杆、Class III NAS牵引挂钩等。
在公路上，发动机与变速箱的配合接近完美，挡位切换顺滑、速度也很快，对于加速踏板的指令有积极的降挡反馈，甚至连手动换挡时的反应速度都非常快。
不过，驾驶者第一个需要适应的，是掷弹兵的方向盘是无法自动回正的，这个设定在越野场景下十分易于操控。但在公路上，特别是在更紧凑的右转进入路口的场景，大角度转弯时需要驾驶者时刻牢记手动反打回正。
由于车辆定位，车内的噪音与前排地板的共振，在我个人来看其实并不算太大的问题，相反还挺符合整台车的定位。当然，我们驾驶的时间有限，如果长时间驾驶，特别是在城市中时整台车的表现，后续我们也会带来更详细的体验。
在官方的产品讲解环节，当工作人员讲出“掷弹兵在英国被当做农用车”时，老实说我有点震惊了，毕竟在这个强调“品牌向上”的年代，在这个不少主机厂都无法接受“负面评价”的年代，在这个动不动就谈什么“屠牛宰马”、什么几百万几千万内“最好车型”的年代，竟然有一个品牌这么描述自己的产品，还是一台高达80万元起售的产品。
他们并不避讳谈论掷弹兵对经典的致敬，也不避讳地谈论这台车应当出现在农场或者荒野，被作为工具车使用。
他们甚至不把玩乐属性挂在嘴边，来大谈什么生活方式、越野文化，又或给车上加装一系列与越野无关紧要的功能。更没有拟定一个半辈子都遇不到场景，再设计些无意义的小功能，试图强行让用户共情……
相反，他们却强调每款车型的标准配置都如同一张空白画布，可以根据客户的具体需求进行配置。
似乎掷弹兵的诞生，就是为了造一台车。似乎形式就应该服务于功能，似乎一台车就应该完全满足车主的需求。追求纯粹本质、拒绝华而不实，同时在舒适性、安全性、精致性以及标准配置方面满足现代用户的需求。
在如今“新四化”的背景下，我们接触了太多所谓“新时代”的汽车了，我们在大谈什么重构人车家生态体系，在高调宣传那些“似车非车”的产品。
以至于我竟然一时忘记了，英力士掷弹兵的思路到底是对是错，也一时忘记了，到底什么是一台汽车……
