细细算来，春节大假后各种类型的新车接踵而至，新上市的通勤车里仿佛就光阳KS125吸引的关注最多。
其实真要论技术高级感来说，光阳在雅马哈面前并没有占到特别大的优势，但是光阳就胜在了它没有雅马哈那种偏执以及更懂中国市场。
光阳知道：产品是卖给中国内地消费者的，大陆消费者对125通勤踏板的要求是要比世界上任何国家和地区的车友都高的，他们不仅仅需要取悦自己，更应该将绝大多数目标消费者的需求放在首位。
“动力”、“省油”、“安全”、“可靠”、“大空间”、“舒适”、“价格合理”，没错，就是既要又要。
并且，近期重磅新车几乎全部集中在了本田、豪爵、无极、赛科龙等一线品牌的150踏板上，125通勤踏板市场的直接竞品相对较少，光阳KS125的正式发布可谓选到一个恰到好处的时间点。
目前，全新发布的KS125分为CBS版和ABS版共计4个品类。
不过我认为考虑KS125就是图它的ABS版“卓越版”，否则你有什么理由不选更加成熟的AFR或者UY？
今天我拿到的这台车是何白白老师自费购买的全新量产车，这应该也是全网第一个量产车测评内容。各位买的车也会是同一出厂标准，废话不多说，赶紧来一点点看看这台车。
静态方面
#整体外观
现在的消费者对产品外观还是有着很高要求的，如果KS125只做一个纯通路车的外观那产品力肯定会大打折扣。
光阳这次在颜值上也没掉链子，KS125小弯道的整体外观颇具运动感，“小弯道”的美名当之无愧。
前脸采用V型线条和黑色装饰罩设计，搭配棱角分明的切割面LED灯组，形成类似“鹰眼”的视觉效果。
整车线条饱满流畅，尾部采用一体式流线型LED尾灯，向两侧延伸的设计提升了夜间辨识度。
台系踏板我觉得最不用担心的就是外观设计，这一点咱们国产品牌真的需要多多学习。
KS125的做工、漆水跟目前主流的日系合资竞品相比甚至还要更胜一筹，这一点我是完全没想到的，进步相当大。
#储物空间
直接上尺，KS125的平踏尺寸如下：
座桶能够放下一顶正常尺寸的3/4盔。
前双开放式储物格，两侧容积基本相同，非常好！单边至少能够放下两瓶1升的机油！这几乎是同类车型目前最大的前储物空间了。
左侧储物格上面配备了USB和Type-C双充电18W快充接口，好评！
中间有一个平踏的灵魂-封口式隐藏挂钩。
KS125跟其它通路踏板一个明显的区别，还在于这个30L的GIVI尾箱。
实测刚好可以放下我自己这个L码的SHOEI Z8全盔。
其实尾箱方面，我自己是非常喜欢GIVI的，做工及可靠性都是我用过最为满意的。之所以我自己的几台小踏板用的夏德，主要是因为夏德可以做到开关不用钥匙，我比较懒。
我强烈建议各位要买这个车就买顶配，300块钱你线下买不到靠谱的GIVI，这里友情提示一下：建议各位再购买一个尾箱靠背。
#骑行三角
KS125座高为760mm，我身高172cm，各位可以参考一下我的落脚：
KS125的座垫材质是属于这种有些带绒面的，坐起来厚实柔软。
新车防滑效果还是不错，但是我不确定时间长了会不会磨光滑。
平踏前方勉强算是有斜脚踏的设置，日常骑行时偶尔简单抬脚还是可以的。
#手把、按键、仪表
这个价位的踏板，第一视角还是非常熟悉的感觉：KS125跟光阳Jockey125使用的模具除了右手边熄火开关的颜色不同，几乎都是一个样。
车辆转弯灯是带蜂鸣效果的，非常好。
说三个小槽点：左手依然没有超车灯档位；喇叭声音比较小；手把胶套材质偏硬。
仪表方面，KS125使用的依然是高清复显液晶仪表，有转速、时间显示，字体够大。
即使在阳光照射下，内容也清晰可见，其实这个级别的通勤车型这个仪表足够了。
#灯光表现
KS125这次的大灯造型还是非常漂亮的，辨识度十足。
前大灯为欧司朗远近光源，来看实际照明效果。
下图为KS125的近光灯效：
下图为KS125的远光灯效：
总的来说远近光效果比较均衡，近光照射宽度大概在3个车道左右，远光照射距离很长。光型不错，照射高度也可以，个人建议如果真的有大长途行驶需求的话还是考虑加装射灯。
动态表现
#发动机表现
光阳KS125搭载了全新研发的CK153QM单缸风冷发动机，官方将它命名为ECS平台。这应该是光阳今后很长一段时间的125风冷动力平台，官方会从这个平台上衍生出多款不同车型。
发动机实际排量124cc，最大功率7kW，最大扭矩10.2N·m。跟当前国内动力参数最强的本田esp平台最大功率一致，最大扭矩还大了0.2N·m。
先说震动表现，KS125在怠速时震动是全速域最大的，这个很正常，UY这些车都是这样。
离合器在3000转就开始结合，这里必须提出表扬：KS125离合器结合时候的感觉非常好，完全没有那种结合很突兀的感觉。
整个骑行过程中大概在4000-4500转左右震动会相对较大，4500转到7000转左右几乎没有什么恼人的震动，对应到时速上，表显55公里以上到表显85公里左右的运行品质相当好。
整个加速传递给到我的感觉：KS125起步如果持续缓慢给油，车子前段加速是比较快的，但整个传动显然就是那种重珠子早升挡，偏省油的调法，整个加速过程并没有UY或者NPF那样显得起步加速很有力的感觉，排气声浪不算吵。
KS125我再同一路段来来回回一共测试了10次0-80公里加速，方法全部是从静止一把油门给死，最好成绩为18.44秒。
一把油给下去转速会停留在5500转，然后缓慢攀升直到7500转。这么看来普利盘也进行了轻量化设计，体积应该也不大。
我也测试了KS125的极速，在2公里的直路上跑了2个来回，以我的体重KS125表显极速能够跑到97公里左右，GPS极速达大概在87.7公里左右。
整个加速过程也比较平和，这也很符合我测加速时的实际体感。
这台车光阳对它的宣传重点显然就是长续航，我上市前在昆明以GPS约50公里的平均速度跑了70公里的距离。总共加了1.07升的油，算出来真实油耗为：1.53升/百公里。
非常非常省油！
结合这台车拥有一个9升的超大油箱，日常骑行只要不是非常激烈的驾驶，正常骑行的话400+公里再考虑找加油站都是没问题的。
上图是何老师在林芝加满油到跑干油箱，一路满油门全速前进测得的上限油耗，算下来才2.41升/百公里。
#操控表现
KS125的车架并不像传统台系踏板那样做一个双层车架。
虽然只是一个单梁车架，但是这台KS125的车架骑下来感觉很整（比UY要强不少），车头位置明显感觉有加强，整个车骑来显然没有豪爵ADX或者USR那种灵活感，整体偏厚重。
KS125的避震支撑性较强，回弹还算是能稳定拉住车身。
这样的结果就是KS125在过一些破碎路面的时候滤震性不会那么好。日常驾驶过程中还是更建议各位走一些路况比较好的路面。
高速压弯KS125的稳定性也不错，这套车架和避震器还真挺适合这类激烈驾驶动作的。
#制动表现
KS125制动系统采用前后碟刹，前双活塞卡钳后单活塞卡钳。
KS125配备了来自重庆元丰的双通道ABS以及TCS（仪表右边按键长按两边能够开启或关闭TCS功能，但是熄火再开启TCS又会默认开启）。
轮胎方面配备的建大K6338的晴雨胎，前后轮尺寸分别为90-90/R12和100-90/R10。
制动行程不算长，实际制动手感略硬，极限制动还是需要用到四指。
我依然照惯例测试了五次60-0制动距离，第一次制动距离最短，为17.92米。
这套ABS在重刹的情况下都会允许轮胎轻微抱死再由ABS快速释放制动力！但是介入时机比较靠前。
总结
光阳KS125作为一台光阳全新ECS平台打造的第一款车型，我试下来发现它的产品定位跟传统光阳的小踏板还是有一定区别，KS125主打的就是动力温顺、续航里程长、运行品质好，它并没有外观看上去那么运动。
简单说说KS125的优缺点：
#优点：
1.外观出众，做工和细节有巨大提升，实用性强，储物能力优秀，原厂配的30升GIVI尾箱是亮点。
2.中高转发动机运行品质出色，传动调校偏省油和线性，车辆续航能力强大，实际情况下至少400公里才需要考虑加油。
3.虽然是单梁车架，但车身刚性和厚实感比同类产品要强得多，无论高速稳定性还是重刹稳定性都非常好。
#可以提升的点：
1.没有超车灯按键。
2.制动手感比较硬，ABS介入过于积极导致制动距离有所变长。
3.避震器设定偏运动，烂路和颠簸路段骑行舒适度一般，这个设置虽然我比较喜欢，但一般车友还是喜欢更偏舒适性的。
购买建议
KS125作为光阳新年上市的首款新车，主打的就是一个长续航，储物能力出众，安全配置拉满，省心耐造。
如果你本来就考虑想选择一款新车作为日常通勤、跑外卖或者闪送，想选UY那种车又比较介意连个ABS都没有，这款最高配前后ABS+TCS，带30升GIVI尾箱的光阳KS125也才10480元。
光阳KS125前期抢到券核销提车的用户均将享受发动机5年10万公里质保！
目前，光阳KS125已经陆续到店，骑行季马上就到来了，赶紧到现场试驾一下这款全新国民车吧！
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
图文整理：达达
