细细算来,春节大假后各种类型的新车接踵而至,新上市的通勤车里仿佛就光阳KS125吸引的关注最多。



其实真要论技术高级感来说,光阳在雅马哈面前并没有占到特别大的优势,但是光阳就胜在了它没有雅马哈那种偏执以及更懂中国市场。



光阳知道:产品是卖给中国内地消费者的,大陆消费者对125通勤踏板的要求是要比世界上任何国家和地区的车友都高的,他们不仅仅需要取悦自己,更应该将绝大多数目标消费者的需求放在首位。



“动力”、“省油”、“安全”、“可靠”、“大空间”、“舒适”、“价格合理”,没错,就是既要又要。



并且,近期重磅新车几乎全部集中在了本田、豪爵、无极、赛科龙等一线品牌的150踏板上,125通勤踏板市场的直接竞品相对较少,光阳KS125的正式发布可谓选到一个恰到好处的时间点。

目前,全新发布的KS125分为CBS版ABS版共计4个品类。



不过我认为考虑KS125就是图它的ABS版“卓越版”,否则你有什么理由不选更加成熟的AFR或者UY?

今天我拿到的这台车是何白白老师自费购买的全新量产车,这应该也是全网第一个量产车测评内容。各位买的车也会是同一出厂标准,废话不多说,赶紧来一点点看看这台车。

静态方面

#整体外观

现在的消费者对产品外观还是有着很高要求的,如果KS125只做一个纯通路车的外观那产品力肯定会大打折扣。



光阳这次在颜值上也没掉链子,KS125小弯道的整体外观颇具运动感,“小弯道”的美名当之无愧。



前脸采用V型线条和黑色装饰罩设计,搭配棱角分明的切割面LED灯组,形成类似“鹰眼”的视觉效果。



整车线条饱满流畅,尾部采用一体式流线型LED尾灯,向两侧延伸的设计提升了夜间辨识度。



台系踏板我觉得最不用担心的就是外观设计,这一点咱们国产品牌真的需要多多学习。









KS125的做工、漆水跟目前主流的日系合资竞品相比甚至还要更胜一筹,这一点我是完全没想到的,进步相当大。

#储物空间

直接上尺,KS125的平踏尺寸如下:





座桶能够放下一顶正常尺寸的3/4盔。



前双开放式储物格,两侧容积基本相同,非常好!单边至少能够放下两瓶1升的机油!这几乎是同类车型目前最大的前储物空间了。





左侧储物格上面配备了USB和Type-C双充电18W快充接口,好评!



中间有一个平踏的灵魂-封口式隐藏挂钩。



KS125跟其它通路踏板一个明显的区别,还在于这个30L的GIVI尾箱。



实测刚好可以放下我自己这个L码的SHOEI Z8全盔。



其实尾箱方面,我自己是非常喜欢GIVI的,做工及可靠性都是我用过最为满意的。之所以我自己的几台小踏板用的夏德,主要是因为夏德可以做到开关不用钥匙,我比较懒。



我强烈建议各位要买这个车就买顶配,300块钱你线下买不到靠谱的GIVI,这里友情提示一下:建议各位再购买一个尾箱靠背。



#骑行三角

KS125座高为760mm,我身高172cm,各位可以参考一下我的落脚:







KS125的座垫材质是属于这种有些带绒面的,坐起来厚实柔软。

新车防滑效果还是不错,但是我不确定时间长了会不会磨光滑。



平踏前方勉强算是有斜脚踏的设置,日常骑行时偶尔简单抬脚还是可以的。

#手把、按键、仪表

这个价位的踏板,第一视角还是非常熟悉的感觉:KS125跟光阳Jockey125使用的模具除了右手边熄火开关的颜色不同,几乎都是一个样。





车辆转弯灯是带蜂鸣效果的,非常好。

说三个小槽点:左手依然没有超车灯档位;喇叭声音比较小;手把胶套材质偏硬。



仪表方面,KS125使用的依然是高清复显液晶仪表,有转速、时间显示,字体够大。



即使在阳光照射下,内容也清晰可见,其实这个级别的通勤车型这个仪表足够了。

#灯光表现

KS125这次的大灯造型还是非常漂亮的,辨识度十足。



前大灯为欧司朗远近光源,来看实际照明效果。

下图为KS125的近光灯效:



下图为KS125的远光灯效:



总的来说远近光效果比较均衡,近光照射宽度大概在3个车道左右,远光照射距离很长。光型不错,照射高度也可以,个人建议如果真的有大长途行驶需求的话还是考虑加装射灯。

动态表现

#发动机表现

光阳KS125搭载了全新研发的CK153QM单缸风冷发动机,官方将它命名为ECS平台。这应该是光阳今后很长一段时间的125风冷动力平台,官方会从这个平台上衍生出多款不同车型。



发动机实际排量124cc,最大功率7kW,最大扭矩10.2N·m。跟当前国内动力参数最强的本田esp平台最大功率一致,最大扭矩还大了0.2N·m



先说震动表现,KS125在怠速时震动是全速域最大的,这个很正常,UY这些车都是这样。

离合器在3000转就开始结合,这里必须提出表扬:KS125离合器结合时候的感觉非常好,完全没有那种结合很突兀的感觉。

整个骑行过程中大概在4000-4500转左右震动会相对较大,4500转到7000转左右几乎没有什么恼人的震动,对应到时速上,表显55公里以上到表显85公里左右的运行品质相当好。



整个加速传递给到我的感觉:KS125起步如果持续缓慢给油,车子前段加速是比较快的,但整个传动显然就是那种重珠子早升挡,偏省油的调法,整个加速过程并没有UY或者NPF那样显得起步加速很有力的感觉,排气声浪不算吵。



KS125我再同一路段来来回回一共测试了10次0-80公里加速,方法全部是从静止一把油门给死,最好成绩为18.44秒。





一把油给下去转速会停留在5500转,然后缓慢攀升直到7500转。这么看来普利盘也进行了轻量化设计,体积应该也不大。

我也测试了KS125的极速,在2公里的直路上跑了2个来回,以我的体重KS125表显极速能够跑到97公里左右,GPS极速达大概在87.7公里左右。



整个加速过程也比较平和,这也很符合我测加速时的实际体感。

这台车光阳对它的宣传重点显然就是长续航,我上市前在昆明以GPS约50公里的平均速度跑了70公里的距离。总共加了1.07升的油,算出来真实油耗为:1.53升/百公里



非常非常省油!



结合这台车拥有一个9升的超大油箱,日常骑行只要不是非常激烈的驾驶,正常骑行的话400+公里再考虑找加油站都是没问题的。



上图是何老师在林芝加满油到跑干油箱,一路满油门全速前进测得的上限油耗,算下来才2.41升/百公里。

#操控表现

KS125的车架并不像传统台系踏板那样做一个双层车架。

虽然只是一个单梁车架,但是这台KS125的车架骑下来感觉很整(比UY要强不少),车头位置明显感觉有加强,整个车骑来显然没有豪爵ADX或者USR那种灵活感,整体偏厚重。



KS125的避震支撑性较强,回弹还算是能稳定拉住车身。



这样的结果就是KS125在过一些破碎路面的时候滤震性不会那么好。日常驾驶过程中还是更建议各位走一些路况比较好的路面。

高速压弯KS125的稳定性也不错,这套车架和避震器还真挺适合这类激烈驾驶动作的。



#制动表现

KS125制动系统采用前后碟刹,前双活塞卡钳后单活塞卡钳。





KS125配备了来自重庆元丰的双通道ABS以及TCS(仪表右边按键长按两边能够开启或关闭TCS功能,但是熄火再开启TCS又会默认开启)



轮胎方面配备的建大K6338的晴雨胎,前后轮尺寸分别为90-90/R12和100-90/R10。



制动行程不算长,实际制动手感略硬,极限制动还是需要用到四指。

我依然照惯例测试了五次60-0制动距离,第一次制动距离最短,为17.92米



这套ABS在重刹的情况下都会允许轮胎轻微抱死再由ABS快速释放制动力!但是介入时机比较靠前。

总结

光阳KS125作为一台光阳全新ECS平台打造的第一款车型,我试下来发现它的产品定位跟传统光阳的小踏板还是有一定区别,KS125主打的就是动力温顺、续航里程长、运行品质好,它并没有外观看上去那么运动。



简单说说KS125的优缺点:

#优点:

1.外观出众,做工和细节有巨大提升,实用性强,储物能力优秀,原厂配的30升GIVI尾箱是亮点。

2.中高转发动机运行品质出色,传动调校偏省油和线性,车辆续航能力强大,实际情况下至少400公里才需要考虑加油。

3.虽然是单梁车架,但车身刚性和厚实感比同类产品要强得多,无论高速稳定性还是重刹稳定性都非常好。



#可以提升的点:

1.没有超车灯按键。

2.制动手感比较硬,ABS介入过于积极导致制动距离有所变长。

3.避震器设定偏运动,烂路和颠簸路段骑行舒适度一般,这个设置虽然我比较喜欢,但一般车友还是喜欢更偏舒适性的。

购买建议

KS125作为光阳新年上市的首款新车,主打的就是一个长续航,储物能力出众,安全配置拉满,省心耐造。

如果你本来就考虑想选择一款新车作为日常通勤、跑外卖或者闪送,想选UY那种车又比较介意连个ABS都没有,这款最高配前后ABS+TCS,带30升GIVI尾箱的光阳KS125也才10480元



光阳KS125前期抢到券核销提车的用户均将享受发动机5年10万公里质保!

目前,光阳KS125已经陆续到店,骑行季马上就到来了,赶紧到现场试驾一下这款全新国民车吧!



差不多了,老规矩,如果您觉得我的测评对您选车有所参考,那真的非常荣幸,可以的话,能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了,非常感谢您的支持!

内容输出:探觅

图文整理:达达

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