刨根问底｜电动车为什么卖不贵？

新能源时代，燃油车的排量却越来越大？新车的灵魂应该是什么？多品牌战略和高端化会走向何处？未来的旗舰车型价格如何锚定？今天我们和周丽君院长继续刨根问底！

以下为本期视频文字版：

新能源时代

车的灵魂是什么

华为四界、包括小米，接下来都会继续推出增程车型，另外理想和零跑的增程已经卖得很好。这几家企业在产品规划上已经接近或达到了50万辆的规模。接下来这几年，他们的产品规划和思路能否应对细分市场是一个值得探讨的问题。

现在纯电车在中国越来越像廉价车，一个车企只要推出一个级别更低的纯电产品，那么上一个级别的销量就会直线下滑。特斯拉是最典型的例子，Model 3（参数丨图片）和Model Y直接代替了Model S和Model X。如果再推出紧凑型级别的Model Q，Model 3和Model Y的销量是否会继续下滑？因此，电动化趋势实际上是把价格往下打，而往上增值的部分则需要考虑其他因素。

周丽君认为，智能这一块不应该作为汽车的灵魂，汽车最核心的特色是动力。过去四年，中国车市主流排量由1.5、1.6逐渐向2.0L甚至2.0T转型。虽然主机厂没有特别强调这一点，但这是被迫跟着干的事情。

比亚迪、吉利这些主流车企在这方面是有优势的，但他们没有好好利用自己的长板。最近一两年，中国品牌的新能源政策重心不在一味强调纯电，而是开始注重PHEV（插电式混合动力）。

未来几年，当中国品牌开始主导发动机的大排量节能化趋势后，相应的政策包括汽车消费税都会做优化，这将促使中国品牌实现高质量发展。纯电动车容易同质化，优点缺点明显，主要集中在代步车上，价格含金量很难提升。而发动机的优势在于其差异化显著，很容易形成附加值，从而卖出高价格。因此，品牌向上肯定不能放弃这一部分。

多品牌和高端化

会走向何处

另一个热门话题是多品牌和高端化。比亚迪除了仰望之外，还有方程豹和腾势；吉利有领克、极氪以及路特斯和沃尔沃。对于未来的市场判断而言，电动化实际上与传统燃油车的发展方向相反。

这些高端品牌或车型在未来5-10年内会成为主流。工薪车市还会萎缩，而20-35万元车市将成为中国的主流车市。

50万以上的市场则是豪华车市，这个市场也在蓬勃发展。根据调研数据，家庭收入超过50万元的家庭购车数量在5个点左右，约100万辆。以前这个市场由BBA绝对主导，但近两年，中国品牌如问界、理想和腾势成为了最大黑马。接下来两年，这些品牌将继续发力，BBA很快会成为配角。

合资企业的存在理由是市场换技术，但如果用的是中国品牌的技术，合资企业的灵魂在哪里？上汽有这个技术，完全可以自己干，何必浪费时间搞各种合作？采用荣威、名爵的技术，钱挣了都归自己，还要分一半给谁呢？所以，合资企业的时代已经过去了。唯一可能存在的价值是外方能够认为中国市场很重要，并调整战略，将中国市场的东西一致发展到国外去。

互联网造车企业如小米和华为对市场有一个降维冲击，但可持续性如何？受影响最大的是融资型造车新势力还是传统的五虎将？他们的成功并不等于有用户意识，也不等于智驾就是核心卖点。他们的成功在很大程度上迎合了中国新中产的购车需求。例如，理想和问界的男性用户买更大的产品，而小米SU7迎合了城市白领女性的需求。这些市场需求之前是空白的，而现在这些品牌通过强大的营销能力锦上添花。

接下来，中国品牌调整很快，看到理想的成功后，比亚迪未来两年将布局一大批大节能车，主打排量2.0L甚至更高的车型。在这种情况下，价格完全没有定型，理想和问界不要谈绝对竞争力。这部分大叔消费者变得更加理性务实，他们买的起二三十万的车，但需要合理的理由，不会当冤大头。例如，30万以上的车定价虚高，因为智能化和电动化之后，电池成本并没有那么高。

旗舰车型

未来如何定价

关于旗舰车型的定价，例如ET9这样的车，定价是否也是拍脑袋决定的？因为没有锚点，市场里找不到参考。仰望U8刚上市时表现很好，但六七月份问界M9上市后，仰望U8的表现就不如从前了。理论上这两款车造型设计完全不同，价格群体也不一样，不应该竞争。

然而，用户群的重叠，导致仰望U8的用户被问界M9大规模侵蚀。问界M9不仅价格低一半，智能化程度也较高，整体造型设计更家庭化，商务使用也能满足。因此，仰望U8的用户被大量侵蚀，而奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q5、Q7的用户更是被大量侵蚀。现在问界M9一枝独秀，但也为其他品牌如腾势N9、极氪9X和领克的“大揽胜”做了背书。这些品牌瞄准问界M9的价格区间进行竞争，可能会共同壮大这个市场。