现在满大街跑的电动车,100辆有99辆是轮毂电机,带中置电机的很罕见。但是一旦你发现一台中置电机的车型,车主会告诉你,它这辆车的功率已经达到了5000W以上,今天就跟大家来分析一下,为啥5000W以下的中置电机用的很少?
第一、要考虑成本因素
轮毂电机结构简单,主要包含定子、线圈绕组、机盖壳、磁钢等,生产工艺相对简单,造价成本低。一般350W-2000W的轮毂电机价格在100元-400元不等,3000W以上的轮毂电机成本价也基本在500元左右。
中置电机:结构复杂,除电机外,还需要皮带、传动结构、差速器等,一套下来成本至少上千元。对于价格在3000元左右的普通电动车来说,使用中置电机成本过高,而5000W以上的电动车多为高端车型,对成本不那么敏感,更注重性能,能接受中置电机较高的成本。
第二、要从实用性角度出发
轮毂电机在5000W以下功率段,就能满足日常代步需求,其电能转化效率在中低速时较高,比较省电,综合续航里程有优势。但在高功率下,由于受到车轮毂特定结构和轴向尺寸的限制,高转速下会产生大量的热量,封闭式的结构,散热性能受限,就容易烧坏轮胎,进而发生危险。
中置电机的特色是散热性好,扭矩大,提速响应快,爆发力强,适用于高性能的电动摩托车,能在高功率下发挥优势,实现较高的速度。例如,一些赛道用电动摩托车使用中置电机,速度可做到200km/h以上。
第三、维护保养成本
轮毂电机结构简单,维护成本低,维修方便。常见故障如内部进水导致生锈、磁钢退磁或霍尔出现故障等,通常可以通过更换小部件解决。即使出现问题,其损坏也是渐进的过程,不会马上就坏。
中置电机内部线路容易烧毁,且皮带或链条需要定期保养更换,还需定期更换机油等,维护成本远高于轮毂电机。
第四、车辆设计与布局
轮毂电机主要安装在车轮内部,使车辆的设计和布局更加灵活,可实现多种复杂的驱动方式,如前驱、后驱、四驱等,并且可以提高车辆的离地间隙,提高越野车辆的通过性能。但会增加非簧载质量,影响车辆运行的平稳性和可操纵性。
中置电机则是安装在车辆中部,能够在最大限度上保持电动车的前后平衡性,并且不会影响减震,电机在颠簸路段上受路面的冲击更小,在越野操控性、稳定性、通过性等方面表现更优。对于5000W以上的高性能电动车,尤其是注重操控性能的车型,中置电机的布局更有利于发挥车辆的性能。
总结:
5000W的电动车算是高性能车的入门级了,轮毂电机和中置电机都能应用,但是超过5000W,轮毂电机的性能就容易受限,而且安全性也大大降低了,各位,你对此怎么看?欢迎你的留言!