现在满大街跑的电动车，100辆有99辆是轮毂电机，带中置电机的很罕见。但是一旦你发现一台中置电机的车型，车主会告诉你，它这辆车的功率已经达到了5000W以上，今天就跟大家来分析一下，为啥5000W以下的中置电机用的很少？
第一、要考虑成本因素
轮毂电机结构简单，主要包含定子、线圈绕组、机盖壳、磁钢等，生产工艺相对简单，造价成本低。一般350W-2000W的轮毂电机价格在100元-400元不等，3000W以上的轮毂电机成本价也基本在500元左右。
中置电机：结构复杂，除电机外，还需要皮带、传动结构、差速器等，一套下来成本至少上千元。对于价格在3000元左右的普通电动车来说，使用中置电机成本过高，而5000W以上的电动车多为高端车型，对成本不那么敏感，更注重性能，能接受中置电机较高的成本。
第二、要从实用性角度出发
轮毂电机在5000W以下功率段，就能满足日常代步需求，其电能转化效率在中低速时较高，比较省电，综合续航里程有优势。但在高功率下，由于受到车轮毂特定结构和轴向尺寸的限制，高转速下会产生大量的热量，封闭式的结构，散热性能受限，就容易烧坏轮胎，进而发生危险。
中置电机的特色是散热性好，扭矩大，提速响应快，爆发力强，适用于高性能的电动摩托车，能在高功率下发挥优势，实现较高的速度。例如，一些赛道用电动摩托车使用中置电机，速度可做到200km/h以上。
第三、维护保养成本
轮毂电机结构简单，维护成本低，维修方便。常见故障如内部进水导致生锈、磁钢退磁或霍尔出现故障等，通常可以通过更换小部件解决。即使出现问题，其损坏也是渐进的过程，不会马上就坏。
中置电机内部线路容易烧毁，且皮带或链条需要定期保养更换，还需定期更换机油等，维护成本远高于轮毂电机。
第四、车辆设计与布局
轮毂电机主要安装在车轮内部，使车辆的设计和布局更加灵活，可实现多种复杂的驱动方式，如前驱、后驱、四驱等，并且可以提高车辆的离地间隙，提高越野车辆的通过性能。但会增加非簧载质量，影响车辆运行的平稳性和可操纵性。
中置电机则是安装在车辆中部，能够在最大限度上保持电动车的前后平衡性，并且不会影响减震，电机在颠簸路段上受路面的冲击更小，在越野操控性、稳定性、通过性等方面表现更优。对于5000W以上的高性能电动车，尤其是注重操控性能的车型，中置电机的布局更有利于发挥车辆的性能。
总结：
5000W的电动车算是高性能车的入门级了，轮毂电机和中置电机都能应用，但是超过5000W，轮毂电机的性能就容易受限，而且安全性也大大降低了，各位，你对此怎么看？欢迎你的留言！
