本报(chinatimes.net.cn)记者胡雅文 北京报道
在繁忙的城市交通中,电动自行车凭借灵活和便捷的特点,渐渐成为市民日常出行的首选工具。在交通拥堵问题加剧时,即使有电动汽车的居民也会在短途出行时选择驾驶两轮车。然而,随着市场规模的不断扩大,许多行业乱象仍然有待解决。
近日,有消费者向《华夏时报》记者反映了冬天车位被占,导致充电位虽多但还是难以充电的问题。记者调查发现,除了停车难,在龙头品牌通过降价抢市场的情况下,困扰消费者许久的续航虚标似乎成为了厂家不得不参与的潜规则。此外,充电点空白和分布不均等问题同样让居民面临充电困境。
目前,不论是安全政策还是公共设施都在逐渐趋于完善,强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》也将于2025年9月1日正式实施,行业和市场正在适应新规带来的许多新变化。
续航打折
续航里程一向是消费者购买电动自行车时的重要考量因素之一,但市面上的虚标续航问题却屡见不鲜,不少消费者饱受续航打折之苦。
北京居民倪杏(化名)在两年前购入了一台雅迪电动自行车,标注续航80公里。她告诉记者,“夏天时充一次电能顶一个星期,但是一到冬天,也就能骑30到40公里,一周得充两回电,而且是从刚买就这样。”
电动自行车续航打折已经是广为人知的普遍问题。记者走访了两家常见的电动车品牌门店,其中一家店员告诉记者,以官方续航90公里的一款车型为例,实际是达不到这一标准的,“夏天一个人骑是70多公里,冬天应该在50到60公里左右。”
另一家的店员向记者介绍了一款电压48伏、容量24安时的车型。在网购软件上,这一参数的同品牌车型标注的续航是30—40千米。不过店员对记者表示,“24安时的能跑80公里左右,在70到90公里之间。冬天短一点,能跑50—60公里。”
可以看出,在销售和宣传过程中,实际续航究竟多少有较大的灵活性。记者了解到,不少消费者认为虚标续航是一种欺诈行为。在黑猫投诉平台上,有上千条与“虚标续航”有关的投诉。
一名消费者近期投诉称,“我在2025年2月23日在绿源电动折叠自行车旗舰店购买了一辆折叠电动自行车,商家在产品宣传中明确表示电池容量为35安时,续航里程可达到140公里。”然而,该消费者在收到货后,发现电池重量偏轻。并表示,“经过对电池容量进行测试,结果显示电池的实际容量仅为18.8安时,仅为其宣传的53.7%,虚标严重。”
行业内卷成诱因
锂电池衰减并不是新鲜事,电池随使用而衰减是无法避免的情况,但这是否意味着消费者应该接受电池虚标呢?鑫椤锂电高级研究员龙志强告诉记者,追求续航时一般会选择锂电池,在技术上,目前没有办法解决掉电的问题,不过现在很多电动两轮车都可以换电(即通过公共电池充电柜更换电量耗尽的电池)。对于标注续航偏高,他也表示,“都是卷的,大家都标得高,不标高怎么卖。”
招商证券研报显示,雅迪、爱玛、台铃、九号和小牛是市场上的主要品牌,伴随着行业政策趋严,龙头正在降价争抢份额。近年来,一系列的以旧换新政策也在推动电动自行车市场的更新换代。2024年8月份国补落地,各品牌市场表现分化。
数据显示,2024年前9个月,九号两轮车销量同比增长86%,爱玛两轮车销量下滑4%,雅迪两轮车销量同比下滑15%左右,招商证券分析指出,九号中端(2000—3000元)、中高端(3000—5000元)价位放量明显,或与九号顺势增加高价产品补贴引流,顺应了行业消费降级趋势有关。
一名爱玛店员也告诉记者,各大品牌的工厂都在“打架”。“我卖了十多年电动车,没有一年卖得像今年这么便宜,21年这车(不到3000元)都是4000多的价格,因为经济不景气,我可以肯定的说工厂根本就不挣钱,全部在走量,打价格战把量给走出来。但对于顾客来说,这肯定是划算的。”
充电焦虑
充电难一直是电动自行车用户面临的痛点之一。即使在一线城市,充电桩分布不均的问题也较为突出。
家住北京市大兴区的黎米告诉记者,小区内虽然有充电车棚,但常被闲置车辆占用,导致真正需要充电的车辆无处可停。记者走访发现,这样的情况并非个例,在北京市二环某小区,尽管有充足充电位,但也有充电位被闲置车辆占用的情况,较重且大的摩托车甚至可以占据多个车位。
北京市二环某小区充电车棚,栏杆上的黑色方块处为充电口。胡雅文摄
在社交媒体上,不少网友吐槽充电位被占用的问题。有人表示,除了另外找地方停车加上手动挪车似乎别无他法。也有居民曾向物业投诉,但效果不佳。据称,一些小区尝试通过组织活动清理闲置车辆,但收效甚微。
在北京通州区宋庄镇,部分区域的公共充电设施处于空白状态,电动自行车用户只能采取飞线充电。家住通州区宋庄镇的向水(化名)告诉记者,她目前都将电池带到公司充电,“这边大多是自建房,几乎每家都有两轮电动车、老头乐之类的代步工具,我们胡同就至少有三至四辆。大部分都在胡同里充电,插排从窗户拉出来,因为这边有给电动汽车充电的地方,但没有给两轮电动车充电的区域。”
宋庄胡同内常见飞线充电。胡雅文摄
数据显示,如今每3到4个人中就有1人拥有两轮电动车,但配套充电设施的普及程度远远落后。不论是室内还是飞线充电,都存在火灾隐患。
2024年,北京市东城区应急管理局曾发布一起飞线充电火灾案例,据悉,在约10分钟时间内,有8辆停放在楼外的电动自行车被烧损。该局指出,许多居民楼用电负荷并未考虑电动自行车,飞线充电会增加用电负荷,电线老化、过载充电等问题容易引发火灾。
通州应急管理局有关人士告诉记者,他们的执法范围包括企业、特殊场所,不包括一般居民的飞线充电,消防部门可能更为对口。如果想让小区安装充电桩,他表示,“可以向属地居委会或者乡镇、街道办事处反映,看看有没有相关政策。有的乡镇是动用自有资金、专项资金等为居民安装充电设施,具体要看人家有没有相关政策和资金情况。这也可以避免居民上楼充电的行为,毕竟也不能光靠堵,也得疏。”
电动两轮为“草根行业”起家,但涉及最基本的人身安全,以安全为导向的政策正推动全行业车辆信息化。俗称“新国标”的新政将于2025年9月1日正式实施,通过强化防火标准、限速比例等,倒逼企业提升安全性与合规性。
在许多社区,私拉电线充电现象已得到充分重视,记者了解到,一些小区会在小区群内发起电动车登记,广泛宣传不要在室内充电和不要飞线充电。同时,也会填补社区内没有充电桩的空白。朝阳区某小区公开表示,为了解决这一问题,社区党委联合村、乡相关部门以及专业充电公司,协调工作长达数月,才终于在2025年3月装了70个充电桩点位。
责任编辑:李未来 主编:张豫宁