燃油车的「哪吒」终于来了？
2023年，在大街上喊一句“燃油车还有明天吗”？看着大街上满眼的轩逸（参数丨图片）、朗逸、汉兰达，大部分人会以为你是傻子；2024年，再这样喊一句，眼看着新能源渗透率开挂般的替身，不少人就开始紧张了，逐渐开始重视这个问题。
到了今年，再把同样的问题说一遍，大部分人都会默默关闭话题栏，比较给面子的朋友会留下一句“烂梗、差评”。
三年时间，从“躺着赚钱到不愿讨论”，这已是燃油车的现状，是不是有点像AI“入侵”下迅速失业的中年人？
中年危机的出现，本质上是因为成本问题，只不过AI加快了成本迭代的周期。燃油车同理，打败燃油车是时代，而不是某一项技术，所以大多数燃油车+智驾的组合，都正在扑街或者在生死线的边缘。
但在今天，这句话不得不提，因为燃油车迎来了“逆天改命”的希望——途昂Pro带着第五代EA888来了。
燃油车路子要野
“燃油车+智能化”为什么不是一门好生意？
在传播的过程中，汽车有文化惊讶地发现了一个事实，大多数燃油车的生产商们都在把自己包装成新能源，无论是“更聪明的燃油车”的宣传措辞，还是向“冰箱彩电大沙发”靠拢都在传递一个信息——即使在这些燃油车生产商眼里，燃油车也不受待见。如“更聪明的燃油车”的论调就容易联想起燃油车整体很笨，那么它自己也好不到哪里去。
燃油车与其扭捏地假扮灵珠子，不如大大方方承认自己就是“魔童”，彻底打开差异化。
杭州这座城市曾有青白二蛇水淹金山寺的传说，今天途昂Pro在此上市，志在“闹海”——走进上汽大众采访间，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强直言：“途昂Pro的定价有一些激进，目的不只是从BBA里抢销量，我们还要和新势力PK一下”。
他的依据，是“用户购买SUV，就有一颗探索自然的心”，并指出“我们这款车确确实实在综合能力上比较能打，不是说样样都拔尖，但从综合实力来讲，它比较好的满足了用户对长距离的、野外的、短途的、舒适的、豪华的、智能的需求，在各方面综合实力最好。”
过去的认知里，国人更青睐SUV源自于更大的空间与视野，本质在“大车情节”；但在今天，随着一系列高性价比产品的出现，国内消费者已经能够通过轿车完成夙愿，同时随着体验与认知的不断升级，汽车消费逐渐回归理性，SUV也逐渐回到了其“远游”的核心价值。
思路重建，燃油车才有希望；格局打开，路子才能更“野”——这是逆天改命的刚需。
上汽大众的格局到底有多大？上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙强调：“智能化，我们是引领的”。
他理解中的智能化，是“座舱系统的高度智能化，是高算力芯片支持电子电气架构以及电子电气架构的整合及应用。上汽大众在开发的过程当中已经有所体验，但是我们会不断地和友商们合作，包括创意团队和开发团队也在积极地开发和布局，不断地在迭代过程中”。
据悉，在智能化方面，途昂 Pro采用智慧车联系统，核心亮点在于6屏联动与DeepSeek与文心一言双AI引擎协同对话，在智驾方面，新车搭载大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，配备的IQ.Drive泊车管家系统新增了遥控泊车功能。
“我们相对地把安全放在第一位，这是我们坚持的一贯原则，有可能会舍弃一点（智能），但是把安全放在第一位”，在智能化方面，陶海龙进一步解释。
在汽车有文化看来，比起友商们带来的“更聪明的燃油车”，或者是燃油车+智能化配置等于智能车的理解，上汽大众在智能化上的认知，以及其“引领决心“，已经赢在了起跑线上。
燃油车要抛弃软肋
李靖夫妇假遇难后，哪吒没了软肋才能魔化；没有软肋的中年人，不怕失业；没有软肋的燃油车，才有明天。
到底是什么吃掉了燃油车市场的？从这两年的市场中能够理清楚一个很关键的脉络，即混动与增程的崛起，才是燃油车式微的根本原因。
在成本上，燃油车永远玩不过新能源，这是基因所决定的，就像男性永远在细心这件事上比不过女性。搞清楚这个问题之后，我们再来看第五代EA888就变得很清楚了——上汽大众能造的不是比新能源成本更低的燃油车，而是动力系统的新物种。
概括第五代EA888特点，它有五大核心技术，包括可变截面涡轮增压器（VTG）、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气净化装置等先进技术。在具体参数方面，其最大功率200kW，最大扭矩400N·m，百公里加速仅需7.6秒，WLTC工况油耗低至8.35L/100km，具备满足欧7法规的清洁尾气排放，远低于国6排放标准。
之所以要列举参数，是因为这些参数的每一个数字背后都是烧的都是成吨的欧元——市场评价第五代EA888是“四缸机的终极进化”，名副其实。再开个玩笑，对于这样的一台发动机，再谈“油钱”就是侮辱。
对于全球首发第五代EA888的原因，傅强提到：“市场竞争的态势，让德国大众感受到他们需要帮助，因为中国是德国大众离不开的一个市场，他也希望加大或者加固大众在中国市场的份额，所以把这么好的发动机直接放到了中国”。
重点来了，第五代EA888到底要做什么事？
毫无疑问，它瞄准的是消费者对燃油车最本质的需求，也是新能源无法带来的爽点——既要动力，又要乐趣，还要可靠性。
汽车有文化猜测，上汽大众此刻内心OS应该是：既然在用车成本上争不过，那就干脆掀桌子，重新定义所有市场级别的动力标准——“关于第五代EA888发动机向其他车型延申，只要你们呼吁，上汽大众就会听劝”，陶海龙在采访中明确表示。
燃油车干完不过瘾，干脆连新能源一起定义了。
“本次途昂Pro搭载的第五代EA888发动机技术上已经非常领先，我们会应用这代技术赋能传统动力和混合动力产品，混合动力产品的核心竞争力还是发动机”，陶海龙如此强调。
燃油车要拉帮结派
最后，谈谈燃油车的孤军奋战。
无论在流量端，还是在渠道端，亦或是生态端，现在的燃油车制造商都显得非常的孤单——尤其是结合新势力们互吹、华为扩大朋友圈，以及经销商们关门跑路的现状来看，更是显得形单影只。
广汽丰田回过了神，联手小伙伴们搞了个协同研发，并推了一把铂智3X，立马受到好评。这时，大家仅仅是为了又一款卷王产品而兴奋吗？恐怕连对“广汽丰田未来的期待”一起打包买单了。
燃油车要让人看到希望，首先要有声量，但声量的来源不仅仅是流量，而是要看到底有多少人愿意和你站在一起。
从第五代EA888来看，德国大众基本跟上汽成为了上下铺关系——过去，我们用站在同一条船来概括合资公司，但同船渡可能怕的是一起翻船的危险；如果愿意成为上下铺的兄弟，那才能够感知到对方的温度。
例如，陶海龙在采访中就提到：“原来合资企业很多开发主导权在外方，现在在中方，上汽大众承担着绝大部分的开发任务。以往我们更多是使用标准，去验收一个产品或者软件需要达到什么样的水准，现在是同步把相应开发一个产品或软件的能力建设起来。”
除了德国大众，上汽大众还有谁？
在内部，是体系与渠道的支撑；在外部，则是上汽集团正极速扩容的朋友圈。
从外部来看，比起生态合作更关键的是，上汽通过发起“一口价”联动起了整个合资阵营，稳住了燃油车的局，细节按下不表。这次重点谈谈内部，也是采访的核心。
到底什么是体系能力？说白了就是到底谁愿意跟你同一条心，一起干成这件事。
在合资崩盘的过程中，我们总能发现经销商们先跑路，如下雨天蚂蚁先行搬家，稳住经销商比一切都重要。
上汽大众是怎么干的？如任正非所说，钱给够了，才是人才。上汽大众有决心改善现金流，才有人愿意摇旗呐喊。
对此，傅强这样解释：“我们把经销商利益放在重要的位置。内部政策公开、公正，在结款方面，投入非常多精力来改善经销商的现金流。”
当然，资金到位只是前提，要真正拧成一股绳，公平与尊重不可或缺。
“在和经销商交流过程当中，他们反馈希望政策公平、公正、公开、透明。我们把经销商利益放在非常重要的位置，经销商通常来讲不怕竞争，怕的是不公平。我们的体系可以支持这些事情做到位，所以下半年会在整个市场起来的时候发力很快，尤其是油车市占率。这个是很重要的点，我们会坚持把相关方利益放在很重要的位置。”傅强进一步提到。
汽车有文化调查得知，无论在渠道端，还是在供应链，亦或是企业内部，上汽大众都践行着“钱到位、有尊重、不差事”的原则。
这样的车企，才能交到真朋友，并实现稳定增长——如在今年2月，上汽大众实现销售6.75万辆，同比增长6.4%。
有文说
燃油车市场之所以下滑，从某种角度来说是因为燃油车过去躺平惯了，变得太好欺负了。指望现在的年轻人因为“安全、可靠”等特点去买燃油车，就跟指望他们跑去《哪吒2》片场看李靖一样拧巴。
无疑，燃油车需要一个更叛逆的“哪吒”，带着第五代EA888和途昂Pro来的上汽大众，路子野、没软肋、有队友，是时候逆天改命了。（汽车有文化 欧阳/文）
