燃油车的「哪吒」终于来了?

2023年,在大街上喊一句“燃油车还有明天吗”?看着大街上满眼的轩逸参数图片)、朗逸汉兰达,大部分人会以为你是傻子;2024年,再这样喊一句,眼看着新能源渗透率开挂般的替身,不少人就开始紧张了,逐渐开始重视这个问题。

到了今年,再把同样的问题说一遍,大部分人都会默默关闭话题栏,比较给面子的朋友会留下一句“烂梗、差评”。

三年时间,从“躺着赚钱到不愿讨论”,这已是燃油车的现状,是不是有点像AI“入侵”下迅速失业的中年人?

中年危机的出现,本质上是因为成本问题,只不过AI加快了成本迭代的周期。燃油车同理,打败燃油车是时代,而不是某一项技术,所以大多数燃油车+智驾的组合,都正在扑街或者在生死线的边缘。

但在今天,这句话不得不提,因为燃油车迎来了“逆天改命”的希望——途昂Pro带着第五代EA888来了。



燃油车路子要野

“燃油车+智能化”为什么不是一门好生意?

在传播的过程中,汽车有文化惊讶地发现了一个事实,大多数燃油车的生产商们都在把自己包装成新能源,无论是“更聪明的燃油车”的宣传措辞,还是向“冰箱彩电大沙发”靠拢都在传递一个信息——即使在这些燃油车生产商眼里,燃油车也不受待见。如“更聪明的燃油车”的论调就容易联想起燃油车整体很笨,那么它自己也好不到哪里去。

燃油车与其扭捏地假扮灵珠子,不如大大方方承认自己就是“魔童”,彻底打开差异化。

杭州这座城市曾有青白二蛇水淹金山寺的传说,今天途昂Pro在此上市,志在“闹海”——走进上汽大众采访间,上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强直言:“途昂Pro的定价有一些激进,目的不只是从BBA里抢销量,我们还要和新势力PK一下”。



他的依据,是“用户购买SUV,就有一颗探索自然的心”,并指出“我们这款车确确实实在综合能力上比较能打,不是说样样都拔尖,但从综合实力来讲,它比较好的满足了用户对长距离的、野外的、短途的、舒适的、豪华的、智能的需求,在各方面综合实力最好。”

过去的认知里,国人更青睐SUV源自于更大的空间与视野,本质在“大车情节”;但在今天,随着一系列高性价比产品的出现,国内消费者已经能够通过轿车完成夙愿,同时随着体验与认知的不断升级,汽车消费逐渐回归理性,SUV也逐渐回到了其“远游”的核心价值。

思路重建,燃油车才有希望;格局打开,路子才能更“野”——这是逆天改命的刚需。

上汽大众的格局到底有多大?上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙强调:“智能化,我们是引领的”。



他理解中的智能化,是“座舱系统的高度智能化,是高算力芯片支持电子电气架构以及电子电气架构的整合及应用。上汽大众在开发的过程当中已经有所体验,但是我们会不断地和友商们合作,包括创意团队和开发团队也在积极地开发和布局,不断地在迭代过程中”。

据悉,在智能化方面,途昂 Pro采用智慧车联系统,核心亮点在于6屏联动与DeepSeek与文心一言双AI引擎协同对话,在智驾方面,新车搭载大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统,配备的IQ.Drive泊车管家系统新增了遥控泊车功能。



“我们相对地把安全放在第一位,这是我们坚持的一贯原则,有可能会舍弃一点(智能),但是把安全放在第一位”,在智能化方面,陶海龙进一步解释。

在汽车有文化看来,比起友商们带来的“更聪明的燃油车”,或者是燃油车+智能化配置等于智能车的理解,上汽大众在智能化上的认知,以及其“引领决心“,已经赢在了起跑线上。

燃油车要抛弃软肋

李靖夫妇假遇难后,哪吒没了软肋才能魔化;没有软肋的中年人,不怕失业;没有软肋的燃油车,才有明天。

到底是什么吃掉了燃油车市场的?从这两年的市场中能够理清楚一个很关键的脉络,即混动与增程的崛起,才是燃油车式微的根本原因。

在成本上,燃油车永远玩不过新能源,这是基因所决定的,就像男性永远在细心这件事上比不过女性。搞清楚这个问题之后,我们再来看第五代EA888就变得很清楚了——上汽大众能造的不是比新能源成本更低的燃油车,而是动力系统的新物种。



概括第五代EA888特点,它有五大核心技术,包括可变截面涡轮增压器(VTG)、500bar超高压燃油系统、全工况最佳油气比、全工况米勒循环、紧耦合排气净化装置等先进技术。在具体参数方面,其最大功率200kW,最大扭矩400N·m,百公里加速仅需7.6秒,WLTC工况油耗低至8.35L/100km,具备满足欧7法规的清洁尾气排放,远低于国6排放标准。

之所以要列举参数,是因为这些参数的每一个数字背后都是烧的都是成吨的欧元——市场评价第五代EA888是“四缸机的终极进化”,名副其实。再开个玩笑,对于这样的一台发动机,再谈“油钱”就是侮辱。

对于全球首发第五代EA888的原因,傅强提到:“市场竞争的态势,让德国大众感受到他们需要帮助,因为中国是德国大众离不开的一个市场,他也希望加大或者加固大众在中国市场的份额,所以把这么好的发动机直接放到了中国”。



重点来了,第五代EA888到底要做什么事?

毫无疑问,它瞄准的是消费者对燃油车最本质的需求,也是新能源无法带来的爽点——既要动力,又要乐趣,还要可靠性。

汽车有文化猜测,上汽大众此刻内心OS应该是:既然在用车成本上争不过,那就干脆掀桌子,重新定义所有市场级别的动力标准——“关于第五代EA888发动机向其他车型延申,只要你们呼吁,上汽大众就会听劝”,陶海龙在采访中明确表示。

燃油车干完不过瘾,干脆连新能源一起定义了。

“本次途昂Pro搭载的第五代EA888发动机技术上已经非常领先,我们会应用这代技术赋能传统动力和混合动力产品,混合动力产品的核心竞争力还是发动机”,陶海龙如此强调。

燃油车要拉帮结派

最后,谈谈燃油车的孤军奋战。

无论在流量端,还是在渠道端,亦或是生态端,现在的燃油车制造商都显得非常的孤单——尤其是结合新势力们互吹、华为扩大朋友圈,以及经销商们关门跑路的现状来看,更是显得形单影只。

广汽丰田回过了神,联手小伙伴们搞了个协同研发,并推了一把铂智3X,立马受到好评。这时,大家仅仅是为了又一款卷王产品而兴奋吗?恐怕连对“广汽丰田未来的期待”一起打包买单了。

燃油车要让人看到希望,首先要有声量,但声量的来源不仅仅是流量,而是要看到底有多少人愿意和你站在一起。



从第五代EA888来看,德国大众基本跟上汽成为了上下铺关系——过去,我们用站在同一条船来概括合资公司,但同船渡可能怕的是一起翻船的危险;如果愿意成为上下铺的兄弟,那才能够感知到对方的温度。

例如,陶海龙在采访中就提到:“原来合资企业很多开发主导权在外方,现在在中方,上汽大众承担着绝大部分的开发任务。以往我们更多是使用标准,去验收一个产品或者软件需要达到什么样的水准,现在是同步把相应开发一个产品或软件的能力建设起来。”

除了德国大众,上汽大众还有谁?

在内部,是体系与渠道的支撑;在外部,则是上汽集团正极速扩容的朋友圈。

从外部来看,比起生态合作更关键的是,上汽通过发起“一口价”联动起了整个合资阵营,稳住了燃油车的局,细节按下不表。这次重点谈谈内部,也是采访的核心。

到底什么是体系能力?说白了就是到底谁愿意跟你同一条心,一起干成这件事。

在合资崩盘的过程中,我们总能发现经销商们先跑路,如下雨天蚂蚁先行搬家,稳住经销商比一切都重要。

上汽大众是怎么干的?如任正非所说,钱给够了,才是人才。上汽大众有决心改善现金流,才有人愿意摇旗呐喊。

对此,傅强这样解释:“我们把经销商利益放在重要的位置。内部政策公开、公正,在结款方面,投入非常多精力来改善经销商的现金流。”

当然,资金到位只是前提,要真正拧成一股绳,公平与尊重不可或缺。

“在和经销商交流过程当中,他们反馈希望政策公平、公正、公开、透明。我们把经销商利益放在非常重要的位置,经销商通常来讲不怕竞争,怕的是不公平。我们的体系可以支持这些事情做到位,所以下半年会在整个市场起来的时候发力很快,尤其是油车市占率。这个是很重要的点,我们会坚持把相关方利益放在很重要的位置。”傅强进一步提到。

汽车有文化调查得知,无论在渠道端,还是在供应链,亦或是企业内部,上汽大众都践行着“钱到位、有尊重、不差事”的原则。

这样的车企,才能交到真朋友,并实现稳定增长——如在今年2月,上汽大众实现销售6.75万辆,同比增长6.4%。

有文说

燃油车市场之所以下滑,从某种角度来说是因为燃油车过去躺平惯了,变得太好欺负了。指望现在的年轻人因为“安全、可靠”等特点去买燃油车,就跟指望他们跑去《哪吒2》片场看李靖一样拧巴。

无疑,燃油车需要一个更叛逆的“哪吒”,带着第五代EA888和途昂Pro来的上汽大众,路子野、没软肋、有队友,是时候逆天改命了。(汽车有文化 欧阳/文)

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