不用太好，一样卖得动
自从推出续航和性能都差强人意的bZ4X电动休旅车后，Toyota就不断强调“电动汽车不是减碳真理”，希望自家的油电车可以再战20年，不过讽刺的是，bZ4X的销售表现却越来越好，甚至登顶电动汽车天堂挪威的单月销售冠军。
挪威是目前全球电动汽车普及率最高的国家，2025年1月纯电车占新车销售比例高达95.8%，但让人意外的是Toyota bZ4X延续去年底开始的强劲购买热潮，不仅成为单月销售冠军，销量甚至比特斯拉Model 3/Y加起来还多。
虽然这跟船期造成的交车高峰有关，但平均来说，bZ4X仍然能够在挪威占据销售榜前五名的位置，讽刺的是，这款车在Toyota眼中并不是票房保证，而是一场危机。“我们从bZ4X危机中学到很多，”Toyota挪威首席执行官Piotr Pawlak表示，他们保证后续推出的车款会在电池、充电规划和整体电动汽车科技更加入步，以符合市场期待。特别是在高纬度的挪威，电动汽车需要四轮驱动、电池预热这两个关键功能来对抗低温，而bZ4X都不具备。
“bZ4X危机”并不仅限于挪威，无论在欧洲、美国或中国市场，bZ4X的续航、充电、软件和售价，在上市时可说是全方位落败，Toyota很快就传出他们考虑放弃bZ这个产品线，专注开发下一代电车平台，以求能够与其他竞品一战。与此同时，他们不断宣导，电动汽车不是唯一方案，油电、氢能和纯电三者并行的多重路径才是未来。
2025年式Toyota bZ4X终于有了电池预热功能，但仅限于欧洲版。
然而市场给出了Toyota想不到的回应，这辆方方面面都不怎么样的纯电车，不仅在挪威称霸，2024年美国市场全年销售量增长将近100%。纯电车在2024年只占了Toyota集团销售量的1.4%，但别忘了Toyota集团年销量达到1,020万辆，“低于市场预期”的纯电车也卖出了11.7万辆，只比Toyota插电混动车少了3万辆。
事实上，对于欧洲和美国客户来说，早期愿意率先购买Toyota油电车的车主，想要转换成纯电车时，也会率先选择Toyota这个品牌，即使规格、性能不如竞品，但只售价格不要太夸张，还是很多死忠车主愿意买单。2024年在欧洲的Toyota车主，有74%选择“电动化”车款，其中纯电车销售增长就达到20%，在欧洲纯电车市场竞争如此激烈的背景下，Toyota只靠一款战斗力平平的纯电车就能有这个成绩，足以证明市场对于中价位纯电车的需求已经越来越高。
这也跟Toyota客户属性密切相关，如果一辆纯电车的持有成本可以跟燃油车打平，车主就比较愿意转换到纯电；如果车主所在地区的充电条件比较不好，那他就会转而考虑油电车，无论哪一种方案，Toyota都赚得到钱，即便他们的纯电车落后给对手，还是能够赚钱。
如果连一直唱衰电动汽车的Toyota，都可以把电动汽车卖得吓吓叫，你还认为电动汽车只是虚幻的泡沫吗？
（图片来源：Toyota）
