用太好,一样卖得动



自从推出续航和性能都差强人意的bZ4X电动休旅车后,Toyota就不断强调“电动汽车不是减碳真理”,希望自家的油电车可以再战20年,不过讽刺的是,bZ4X的销售表现却越来越好,甚至登顶电动汽车天堂挪威的单月销售冠军。

挪威是目前全球电动汽车普及率最高的国家,2025年1月纯电车占新车销售比例高达95.8%,但让人意外的是Toyota bZ4X延续去年底开始的强劲购买热潮,不仅成为单月销售冠军,销量甚至比特斯拉Model 3/Y加起来还多。

虽然这跟船期造成的交车高峰有关,但平均来说,bZ4X仍然能够在挪威占据销售榜前五名的位置,讽刺的是,这款车在Toyota眼中并不是票房保证,而是一场危机。“我们从bZ4X危机中学到很多,”Toyota挪威首席执行官Piotr Pawlak表示,他们保证后续推出的车款会在电池、充电规划和整体电动汽车科技更加入步,以符合市场期待。特别是在高纬度的挪威,电动汽车需要四轮驱动、电池预热这两个关键功能来对抗低温,而bZ4X都不具备。

“bZ4X危机”并不仅限于挪威,无论在欧洲、美国或中国市场,bZ4X的续航、充电、软件和售价,在上市时可说是全方位落败,Toyota很快就传出他们考虑放弃bZ这个产品线,专注开发下一代电车平台,以求能够与其他竞品一战。与此同时,他们不断宣导,电动汽车不是唯一方案,油电、氢能和纯电三者并行的多重路径才是未来。



2025年式Toyota bZ4X终于有了电池预热功能,但仅限于欧洲版。

然而市场给出了Toyota想不到的回应,这辆方方面面都不怎么样的纯电车,不仅在挪威称霸,2024年美国市场全年销售量增长将近100%。纯电车在2024年只占了Toyota集团销售量的1.4%,但别忘了Toyota集团年销量达到1,020万辆,“低于市场预期”的纯电车也卖出了11.7万辆,只比Toyota插电混动车少了3万辆。

事实上,对于欧洲和美国客户来说,早期愿意率先购买Toyota油电车的车主,想要转换成纯电车时,也会率先选择Toyota这个品牌,即使规格、性能不如竞品,但只售价格不要太夸张,还是很多死忠车主愿意买单。2024年在欧洲的Toyota车主,有74%选择“电动化”车款,其中纯电车销售增长就达到20%,在欧洲纯电车市场竞争如此激烈的背景下,Toyota只靠一款战斗力平平的纯电车就能有这个成绩,足以证明市场对于中价位纯电车的需求已经越来越高。

这也跟Toyota客户属性密切相关,如果一辆纯电车的持有成本可以跟燃油车打平,车主就比较愿意转换到纯电;如果车主所在地区的充电条件比较不好,那他就会转而考虑油电车,无论哪一种方案,Toyota都赚得到钱,即便他们的纯电车落后给对手,还是能够赚钱。

如果连一直唱衰电动汽车的Toyota,都可以把电动汽车卖得吓吓叫,你还认为电动汽车只是虚幻的泡沫吗?

(图片来源:Toyota)

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