这几天我走访了北京、上海、广州等地的汽修厂,心里的感触真不是一般的大。

要搁在10年前,大街小巷随处可见的汽修店,现在是一个接一个地关门大吉。最狠的是上海一家汽修连锁店,从前年的35家门店,硬是缩减到现在只剩5家!这可是营收上亿的大店啊,说倒就倒了。



我专门约了这家店的老板吃了顿饭,想打听打听到底咋回事。

老板端起啤酒,苦笑着跟我说:“浪哥,这事说来话长。

主要是电车太简单了,修都没得修,养不活那么多店面。

以前一个技师一年能创收50万,现在连20万都到不了。”



这话说到我心坎里了。咱们来算笔账:

油车靠啥赚钱?

  • 发动机大修:2-3万
  • 变速箱翻新:1-2万
  • 离合器磨损:4-5千
  • 油泵故障:3-4千
  • 正时皮带:2-3千
  • 三滤更换:1-2千
  • 刹车系统:2-3千
  • 悬挂系统:3-4千

光是这些大项就够汽修店吃一年。更别提各种小毛小病了,一年下来,一辆普通家用车随随便便就得往汽修店送个1-2万块钱



再看看电车是啥情况?
三大件就是“电机+电控+电池”:

  • 电机能跑100万公里都不带喘气的
  • 电控基本上就是个“电脑”,坏了直接换新
  • 电池要真出问题,那也是直接整体更换,修理厂压根插不上手

平时最多就是:

  • 换轮胎:1000多
  • 补充制动液:100多
  • 更换雨刮:200多
  • 空调滤芯:100多

一年到头加起来可能就2000块不到,这让修理厂咋活?

前两天我看到一组数据差点没把我惊掉下巴 -一辆比亚迪海豹,跑了15万公里,除了正常保养就换过一次轮胎,维修总成本不到8000块。啥概念?同样里程的燃油车,保养维修费用保守估计也得3-4万!

更要命的是,现在的电车都玩起了远程诊断。

蔚来、理想、小鹏这些车企,车子但凡出点啥毛病,系统直接给你远程诊断,连故障代码都分析好了,直接告诉你要换哪个零件

修理厂想插手的机会都没有,这不是要了汽修店的老命吗?



我最近走访的几家汽修店,看到的转型路子都挺有意思:

  • 有的改行专门卖电动车配件,主打轮胎和底盘件
  • 有的转型做电池检测维护,学着用电池检测仪
  • 有的干脆不修车了,改行卖充电桩和家用光伏
  • 还有的索性转行卖新能源二手车,反正有修车经验

但最惨的还得数那些“老油条”技师。这帮师傅研究了一辈子的发动机、变速箱,突然之间手艺就不值钱了

前几天我去4S店,碰到个老熟人,他都快60岁了,正在恶补电工知识。

跟我感慨说:“这行变化太快了,要么学新技术,要么就等着被淘汰。

现在的年轻人都去学电气了,谁还研究机械啊...”

说实话,作为一个老车迷,看到这种变化还挺感慨的。但不得不承认,电动化确实让用车成本降下来了。以前车主天天担心这坏那坏,去4S店还得提防被坑。现在基本上充电开车就完事了,省心又省钱。

要我说,与其花几万块修油车,还不如直接换台电车开。而且现在电车的性能都顶呱呱的,百公里加速随便就能干到5秒内,可比油车带劲多了。

最近这波固态电池的新闻又炒得火热。虽说工信部的专家说了,量产还得等到2027年以后。但电动化这个大趋势是真的挡不住了,不然也不会有这么多汽修店纷纷转型。



说到这儿,我倒是想起一件有意思的事。

前两天我一朋友刚提了辆比亚迪海豹,开心得不得了。

我问他为啥这么高兴,他说:“以前开油车,到4S店保养战战兢兢的,生怕被坑。

现在好了,充电用车省心多了,连4S店都很少去。”

这话说的,还真是有点意思。电动车不仅没被4S店坑,反倒是把4S店的“收割机”模式给干废了

你们觉得未来的汽修行业会变成啥样?欢迎在评论区聊聊你的想法。

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