2018年3月17日下午，十三届全国人大一次会议记者会上，环保部部长李干杰对“禁止洋垃圾入境”相关问题作出回应，引发广泛关注。而这一决定，曾让15个国家炸开了锅，还导致它们遭受了巨额经济损失。
时间回到过去，20世纪50年代，拆船业在全球多地开始出现。
那时欧洲；远东；以及美国率先兴起。不过说真的，当时各国主要是拆解本国的船只，而且规模都比较小。像挪威拆的是那种捕鲸船，美国拆的是军舰，苏联呢军舰和渔船都拆。
到了60年代，日本以及中国香港，成了主要的拆船地区，拆解的多是干货船。1973年，石油危机爆发，油船市场陷入萧条，大量的油船过剩，进而导致全球拆船量在1978年猛增到2000万载重吨。
此后拆船技术不断地取得进步，并且相关产业从单一的状态逐渐走向了多元的局面，作业流程得到了优化，而且环保管理也变得更加完善了。
军舰（资料图）
在我国早期由于工业发展需要，造船技术又受西方国家封锁，为了积累船舶制造技术，从上世纪50年代起，就开始从国外购买旧船进行拆解研究。1954年，中国买下了从意大利来的一艘1.1万吨旧货轮，技术人员对其进行了全面深入的研究，为后续自主设计1万吨级货轮奠定了基础。
到了60年代初，我国又从希腊购入一艘1.5万吨矿石运输船，其先进的，双层船底以及两段式的船体结构，给我国船舶安全性能的提升带来了重要启发。这艘船的设计理念在当时确实独树一帜，而且它所采用的独特结构，也为我国后续船舶的研发提供了借鉴，进而推动了我国船舶工业的发展。
此后在一段较长的时间内；我国持续地向国外购置退役船只，而且期望能够借此去弥补技术层面上的空缺。
造船业（资料图）
但随着时间的推移，我国在造船技术以及其它工业领域，取得了极为巨大的进步。
这个时候大量固体废物进口带来的环境问题愈发严重。
中国固体废物的进口，从二十年前的450万吨，一路增长至如今的4500万吨；这种增长态势，着实让人感到诧异。并且这般大规模的进口，给环境施加了极大的压力。
由于管控难度大，大量洋垃圾混入其中，在加工利用过程中，对国内环境造成了极其严重的污染和损害。2017年7月环保部组织的专项行动发现，全国1792家相关企业里，超过六成也就是1074家存在违法污染问题，其中1057家已被处理处罚。
在此背景之下，2017年7月，中国果断地出台了洋垃圾进口禁令，禁止收购他国船运所带来的废品等各类洋垃圾。这一禁令的出台，对于那些长久以来依靠向中国出口垃圾的国家来说，产生了极其重大的冲击；而且据估算有15个国家因此遭受到了高达上百亿的经济损失。其实这些国家内心深处感到不满，联合国也向中国提出了谴责，并且请求中国能够重新考量这一决定。
造船业（资料图）
但从我国的角度来看，限制以及禁止固体废物进口，是我们践行新发展理念，改良生态环境治理，守护生态安全与人民健康安全的必定之举。
这是我们应享有的权利，更是应尽的责任。
早在八十年代末，国际上就推出了《控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公约》，中国作为缔约方，完全有权禁止外国危险废物和其他废物进入本国领土，也有义务处理好本国废物。
而且在废物越境转移时，输出国本就该确保输入国环境和公共健康不受损害。
我国在做出这一决定时，也并非毫无准备。
第一批进口目录调整的时候，而且其实提前半年呢，就已经把那些相关的信息很顺畅地通报给了国际组织。
实施过程中，遇到问题，而且也会及时地协调各方来进行解决，这样的话尽量把影响给降低下来。
如今我国希望各国都能够遵循巴塞尔公约的精神，而且各自妥善处理好本国所产生的危险废物以及其他类型的废物，实际上大家共同为全球的生态环境担负起责任。
毕竟保护地球环境，是每个国家都无法逃避的责任。
