3月1日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（简称《规程》）已正式实施，这一规程成为中国首个专门针对新能源汽车安全检测的国家标准。《规程》也成为新能源汽车年检的检验标准，不仅适用于纯电动汽车，也适用插电式混合动力（包含增程式）汽车，会对全国超3000万辆新能源车车主产生影响。
新能源车“年检新规”检的是什么？这一标准会转变为强制性法规吗？新规落地会带来哪些影响？记者对此进行了采访。
充电安全列入
必检项目
据相关数据显示，截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，占汽车总量的8.90%。2024年新注册登记新能源汽车1125万辆，占新注册登记汽车数量的41.83%，与2023年相比增加382万辆，增长51.49%。
随着新能源汽车市场规模持续扩大，相关安全问题越来越受到社会关注。“由于安全事故时有发生，我经常听到别人问，会不会自燃？刹车失灵、车辆失控怎么办？我其实也有点害怕。”刚提到电动新车的邓先生向记者吐露烦恼。
一段时间以来，新能源汽车和燃油车都使用相同的检测政策。主要检验的内容还是集中在车辆外观、安全装置、底盘和制动等方面，对定期排查新能源车辆核心的三电系统（动力电池、电机、电控）并未有效检测。
如今，新能源汽车专属车检或许能让车主吃颗定心丸。《规程》中最大的变化是，动力蓄电池安全（充电）检测、电气安全检测成为必检项目，驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性也要进行调整检测，适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验。对于营运新能源汽车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压也成为检测项目。
电池作为新能源汽车的核心部件，《规程》中包含多项防止其自燃的措施。对于搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型，明确要求充电最高温度分别不超过65℃和60℃。该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度。
此外，《规程》增加了两个简单的漏电保护测试项目，分别是充电口绝缘电阻和电位均衡。这两个检测项目对于车龄超过10年的新能源车来说是非常必要的。
湖南暂未实施
这一推荐性标准
近日，记者从长沙、邵阳、永州等地多家车管所了解到，还没有接到相关政策通知，新能源汽车检测暂时没有变化。目前新能源车和燃油车都是6年之内免检，第6年验车，10年内两年一次，10年以上一年验一次。
工人在新能源汽车检测线上对车辆进行安全检测。据新重庆-重庆日报
“因为这是一个推荐性标准，不是强制实施。新能源汽车刚开始更新换代，大多数还没到验车周期。”多家受访检测场负责人均表示。
此外，新规增加了许多检测项目，可能会增加车主相关检测和维护成本及时间成本。“插电式混动车型需要同时检测油车、电车两个项目，我们是否要支付两套检测费用？”不少插电式混动车型的新能源车主，对于检测费用产生担忧。
“对于营运车辆而言，充放电频率远高于私家车，如果电池检测不合格，可能需要进行昂贵的维修或更换，这将显著增加成本。”一网约车司机也有疑问。
多名受访新能源车主告诉记者，定期对新能源汽车运行安全性能进行检验，无疑是一件好事。“在更专业、严格的检测下，车辆的隐患将无处遁形，保障了车主和他人的安全。但也存在不少疑惑，希望具体执行规则时会进一步细化。”
有望重塑新能源车
车险与二手车市场
记者注意到，除了新能源汽车销量增长迅猛，还有一个数据也跟着猛涨，那就是新能源汽车的车险。
“买得起车，养不起车！本来买新能源汽车是为了降低出行成本，结果没想到省下来的油钱，都花在了保费上。”有新能源商用车车主向记者反映，他们的新能源汽车不仅保费远高于传统燃油车，甚至在没有出险的情况下保费还出现大幅上涨。
“新能源汽车对比燃油车，有着较高出险率和高赔付率，公司承保越多、亏损越多，导致保费贵、续保难。”某保险公司内部人员对记者说，同级别事故，燃油车可能只换配件，而新能源汽车的动力电池这种大零部件受到了损坏，可能就有报废风险，从而抬升维修费用，以及保险公司赔付成本。“新的年检标准施行以后，可能会让新能源汽车质量、安全性得到提高，险企也更加愿意为新能源汽车提供车险服务。”该内部人员表示。
除了车险业务，《规程》还将对新能源二手车市场产生积极影响。在中南汽车世界负责二手车交易的刘先生表示，以往在新能源二手车检验过程中，由于其核心部件损耗难以准确判断，新能源二手车交易存在保值率低、车况检测难等问题。“不过，实施新的年检制度后，检测技术水平也在提升，这些问题将得到有效解决，从而推动新能源二手车市场的健康发展。”刘先生对记者说。
值得一提的是，《规程》还给汽车企业提出了不少要求。如车企需要加强对新能源汽车关键部件的研发和测试，确保其产品能够满足新的年检标准和要求等。可见，《规程》实施也意味着新能源汽车行业将进入一个更高标准的监管时代。
来源：湖南法治报（文/全媒体记者 李祯媛）
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