环宇汽车卖场中，有不少新能源二手车正待售卖。(受访者供图)
1961.42万辆，历史新高!这是中国汽车流通协会不久前公布的2024年我国二手车交易量数据。今年在以旧换新政策的支持下，全国二手车交易量预计将首次突破2000万辆大关。
在整体数据中，有一个细分领域值得关注：新能源二手车交易量达112.85万台，同比增长47.9%。
自新能源汽车兴起以来，其二手车交易问题就饱受争议，“不保值”“不好卖”“问题多”等观点广为流传，甚至在一定程度上影响了消费者选购新能源一手车的意愿。在重庆二手车市场，新能源汽车的表现如何？记者就此进行了调查。
保值率提升：大品牌逼近燃油车
巴南区八公里，集聚了多家二手车企业，重庆市环宇汽车销售有限责任公司(以下简称环宇汽车)便是其中之一。
3月8日，记者在环宇汽车二手车卖场看到，一排排汽车整齐摆放，不少市民正在看车。据估算，现场有60余台二手车，其中新能源车有15台。价格方面，一辆原购买时间为2024年8月的二手理想L8 Pro(2024款)，其售价为28.99万元，比新车的官网指导价便宜了3万元左右；一辆原购买时间为2024年5月的特斯拉Model Y，售价为20.98万元，比新车的官网售价低5万元左右。
“这两年，知名品牌的二手新能源汽车其实挺保值的。”环宇汽车总经理助理侯波介绍，从环宇汽车的销售情况来看，特斯拉、比亚迪、理想、问界、小鹏等品牌的车型，价格波动越来越小，而且卖得很快。
事实上，全国的新能源二手车价格都呈现出这一趋势。去年10月，中国汽车流通协会发布的报告显示，整体看新能源二手车的价格已经趋于稳定。瓜子二手车平台数据显示，新能源二手车的整体表现正在逐步向燃油车靠拢，比如华为旗下的鸿蒙智行首年保值率高达86%，均价为29.72万元；乐道、理想、腾势的首年保值率保持在80%以上，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌的二手车价格也相对稳定。
值得一提的是，拥有庞大“粉丝”群体的小米，其新车发布后广受追捧，但产能有限导致整体交付量不足，不少消费者购车要排队几个月甚至一年。这种供不应求的情况，让小米汽车的保值率出现了倒挂现象，其首年保值率达到102%，均价为28.93万元。
“不管是燃油车还是新能源汽车，决定其保值率的逻辑和原因其实是一样的。”侯波介绍，一款车是否保值，最核心的原因是它的市场保有量和受欢迎程度。特斯拉的Model Y是目前全球销量最高的单一车型，其车型的保值率也是二手新能源汽车中最高的。按照这一逻辑，比亚迪、理想、问界等车型保值率越来越高也就不足为奇。
二手车市场：新能源车或成主流
“以前新能源二手车价格波动大，稍有不慎就可能赔钱。”环宇二手车经销公司总经理廖承龙回忆说，2023年，环宇汽车便开始探索新能源二手车的业务并设置了专门交易新能源二手车的卖场，谁知一年下来亏损不少。另一家二手车公司的员工对此也深有感触。他回忆道，自己曾用29万元的价格收购了一台知名品牌的新能源二手车，迟迟卖不出去，价格一跌再跌，最后只能以20万元卖给主机厂。
不过，这样的情况从去年起就少了很多。汽博中心副总经理何非介绍，中心很多商户都在从事新能源二手车的业务，虽然去年的整体利润还不如燃油车，但基本没听说出现亏损的情况了。
廖承龙也表示，环宇汽车去年调整了新能源二手车的策略，放弃专卖场的同时控制总量，重点收购大品牌的车型。随着保值率的提高，环宇汽车去年在新能源二手车上就没有再亏损了。
“新能源汽车是未来趋势，哪怕现在利润低、风险大，但我们还是要提前布局。”廖承龙介绍，去年我国新能源汽车零售渗透率达到47.6%，同比增长12%，其中下半年连续5个月渗透率均超过50%。由此可见，新能源汽车已逐渐成为我国消费者的主流选择，也将成为二手车市场的主流，若不“未雨绸缪”，后面很可能被同行超过。
出口量逐年增：在国外受欢迎
条条大路通罗马。在重庆市汽车商业协会专家委员会二手车专家陈嘉智看来，新能源二手车还有一个很好的路径：出口。
陈嘉智介绍，从2024年下半年起，国内已有不少二手车出口企业将目光瞄准了新能源领域。“去年就有不少企业采购了包括长安逸动460EV、东风风神、比亚迪秦等主要用在国内网约车领域的车型，卖向国外，收获颇丰。”陈嘉智说。
重庆环宇汽车董事长助理付一非常认可这一方式。他介绍，环宇汽车是重庆具备二手车出口资质的企业之一，去年就出口了2000多台新能源二手车。
他介绍，国内的一些低端车型，主要用在网约车、出租车等领域，这些车在国内二手车市场几乎无人关注。但在东南亚、中亚等地区，就会有人购买并同样用在物流、出租车等领域。未来，随着新能源汽车在更多国家兴起，这一市场也会越来越大。
市商务委外贸管理处处长李国田则表示，目前我市已累计出口二手车超过1万台。随着我市加速打造智能网联新能源汽车产业集群，重庆新能源二手车出口量会越来越多，将成为我市外贸出口的增长点之一。(新重庆-重庆日报首席记者 杨骏)
两个问题待解决>>>
1 检测
缺乏技术和经验
拿不出权威报告
据了解，专业正规的二手车市场，为了确保消费者的权益，都会对收购的车辆进行第三方评估，然后出具详细车况报告。这有利于商家对其定价，也能让消费者更直观地了解其车况。
燃油车发展多年，三方检测已非常成熟，相应报告也全面透明。但新能源汽车刚刚兴起，在检测方面缺乏技术和经验，也拿不出让各方都认可的权威检测报告，特别是电池检测。
重庆汽车商业协会常务副会长陈学勤表示，新能源汽车电池生产厂家不一，种类多，缺乏标准。而在检测环节，不少品牌都没有下放电池的检测权限，这会让消费者对车辆安全性、经济性产生怀疑，从而影响对新能源二手车的购买。应该扩大新能源二手车的检测范围，争取做到新能源二手车每车必检并出具相应检测报告，让有意购买新能源二手车的消费者放心购买、安心使用。同时，职能部门应该与保险机构协商出台新能源二手车电池或整车质保保险产品，让新能源二手车消费者也能有相应解决方案。
好在，国家在着手解决问题。今年1月，商务部等8部委明确，要支持二手车经销企业加强主体培育和品牌建设，主动提供车辆质保服务。同时，支持第三方二手车信息查询平台建设运营，探索新能源二手车检测和估值技术，打造具有国际影响力的权威二手车检测机构，提升二手车检测结果公信力。
2 权益
品牌方认人不认车
二手车车主难享权益
汽博中心副总经理何非介绍，很多新能源汽车品牌都会为“首任车主”提供售后权益，比如电池终身质保、不限次补胎、终身流量免费等。但如果是新能源二手车车主，很可能无法享受这些权益，或只能享受部分权益。
“简单来说，就是品牌方认人不认车。如果你这辆车换了车主，那相应的权益就没有了。但燃油车就基本不存在这个问题。”何非说。
陈学勤表示，随着新能源汽车渗透率的提升，市场会倒逼品牌商改变策略，自然也会调整用户权益转让的规则。
