【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】3月12日，保时捷在2025年度新闻发布会上宣布，公司仍将电动化视为未来核心技术，但将延长电动化转型过渡期，继续提供内燃机、纯电、与混合动力三管齐下的产品组合。
保时捷 视觉中国
经典车型仍有燃油版
具体来看，保时捷品牌的核心911车系将扩充更多内燃机车型，包括新款911旗舰车型、重现上世纪70年代经典风格的911限量版车型，以及一款“提升更高跑车标准”的全新911衍生车型。四门跑车将同步供给三种不同驱动形式的车型。
此外2030年以前，保时捷将推出一款全新SUV车型，包含纯内燃机和混合动力版本；直到21世纪30年代，保时捷仍将继续开发并销售搭载内燃机和混合动力系统的Cayenne和Panamera。
而在纯电动产品方面，保时捷718车系将于中期推出纯电车型；第四代Cayenne也将为纯电动车型，Macan未来也将仅提供纯电动版本。此外，未来保时捷将重点研发纯电车型的快速行驶和快速充电技术，并将追加8亿欧元（约合人民币63亿元）投资，用于产品研发、软件服务和电池技术。
保时捷称，目前公司拥有“最年轻的产品阵容”。保时捷六大车系（911、718、Panamera、Cayenne、Macan和Taycan）中的五个已完成换代或改款。在新能源汽车方面，保时捷表示2024年新车交付中27%是新能源车型，其中近一半为纯电动车，其余为插电式混合动力车型。
业绩表现影响转型
然而，现阶段电动化的产品阵容无助于保时捷提高业绩。而保时捷电动化战略的改变，也源自其最新的财务状况。
根据其最新公布的财报数据，2024年保时捷的营收为400.8亿欧元（约合人民币3160亿元），同比下降1.1%；但净利润仅为36亿欧元（约合人民币284亿元），同比下降30.3%。
保时捷营收利润的下滑源于汽车销量的整体下降。2024年，保时捷汽车销量为31.1万辆，同比下降3%。
尽管在欧洲、北美及新兴市场等多个市场取得了创纪录的交付数据，但在昔日最大的中国市场，保时捷销量大跌28%至5.69万辆，落后于北美与欧洲（不含德国本土），仅用两年时间由保时捷全球第一大市场跌至第三。中国市场的折戟也直接抵消了保时捷在其他区域的增幅。
“重新校准之年”
对此，大众汽车集团董事会主席、保时捷董事会主席奥博穆（Oliver Blume）表示，2025年是保时捷的“重新校准之年”，除改变电动化路径外，还将对公司发展进行针对性调整，包括关注成本结构优化和提升盈利能力。
保时捷全球执行董事会成员、财务与信息技术负责人白禹翰（Jochen Breckner）表示，到2029年，保时捷将减少1900个工作岗位；另外会有2000个固定合同到期后不再续约。
在中国市场，保时捷表示将坚持“质大于量”的战略，主动优化经销商网络，并加速本地研发。截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家。保时捷还宣布，将根据市场发展动态调整策略，计划到2027年前逐步缩减其网点规模至约100家，并在优化经销商网络规模的同时提升店内体验与服务质量。
展望2025年，保时捷计划使销售回报率处于10%—12%，营收达390亿—400亿欧元（约合人民币3073亿—3152亿元）。此外，保时捷将中期目标定位实现15%—17%的销售回报率，长期仍坚持销售回报率20%的目标，成本结构重新校准至年产25万辆的水平。
此外，保时捷还将在集团层面执行全面重组计划，令整个组织更灵活、更具韧性，更高效。其中，负责财务与信息技术的白禹翰和负责销售与市场的柏墨辰（Matthias Becker）已作为新成员加入董事会。
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