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俗语说得好，“要致富，先修路”。自从新中国成立以来，国家就一直致力于各种道路建设工作。
高铁
其中，高铁逐渐成为我们日常出行的重要方式之一。相比普通火车，高铁的速度快得让人惊叹。
高铁
就在2024年上半年的一则最新消息中，国家铁路的负债已经超过了6万亿元。有网友计算了一下，如果把这些钱换成百元大钞，足足可以绕地球赤道超过6圈半。
高铁
中国高铁
提到高铁，大家首先想到的就是它那闪电般的速度和极其平稳的运行状态。每小时三百多公里的速度，短短几个小时就能带你抵达目的地。
高铁
除此之外，高铁在高速行驶时依然保持了出色的平稳性。想必大家都听说过那个经典的场景——一枚硬币可以在飞驰的高铁上稳稳地站立不倒。
还有不少博主喜欢在高铁上拍摄化妆视频日记。化妆是一项需要高度专注和稳定双手的细致活儿，哪怕一点点晃动都可能导致妆容失败。
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能够在高铁上完成这样的操作，无疑是对高铁平稳性能的最佳证明。
而且，高铁车厢内的环境非常舒适。这里禁止吸烟，大声喧哗的人也极少，整个车厢充满了宁静和谐的氛围。
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这种舒适的乘车体验，加上高铁的众多优点，使它成为人们出行的主要选择之一。不过，令人意外的是，高铁运营竟然与“亏损”“负债”这些词扯上了关系，这确实超出了很多人的预期。
铁路长期亏损
除了热门线路外，许多高铁线路在运营上一直处于亏损状态。根据统计数据，全国至少有26个高铁站建成后，因为地理位置偏远、周边配套设施不足以及客流量低等原因，处于未启用或关闭状态。
高铁
这一现象十分引人注目，直观地反映了中国高铁运营中的现实问题。
高铁的建设和运营需要投入巨额资金，从前期的线路规划、土地征用、铁路铺设，到后期的人才培养、设备维护等环节，每个步骤都像是一个无底洞。
高铁建设
那些热门线路之所以能够盈利，很大程度上是因为它们连接的是经济发达地区，客流量大且稳定，商务和旅游需求旺盛。
比如京沪高铁，它连接着上海和北京这两座中国经济中心，两地之间的人员往来频繁。无论是商务会谈还是工作出差，人们对高铁的需求都很高。
高铁
与此形成鲜明对比的是，很多非热门线路由于人口流动较少，对高铁的需求没有那么强烈，难以通过票务收入弥补高昂的运营成本。
疫情三年期间，国内高铁的情况更是惨不忍睹。2022年高铁客流量下降了四成，夸张一点说，有时候车厢空旷得都可以踢足球了。
高铁车厢
即使在疫情结束后的2023年，外部环境中的新冠影响因素已经消除，但高铁仍然处于亏损状态，亏损金额达到了110.86亿元。这一数据无疑是最好的说明。
但这还只是后期运营方面的问题，实际上在此之前，高铁建设本身就是一个复杂而庞大的工程。不仅需要精心规划路线、建设稳固的路基，还要考虑地理地形、城市分布等诸多困难。
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例如，在山里修建地铁就需要巧妙避开复杂的地质结构，以避免潜在的安全隐患。
初步估算显示，我国铺设一公里高铁的成本大约在一亿到三亿元之间。仅开工建造一百多条线路，总体花费就可以造出三艘国产航母。
所以说，高铁是一个涉及多个方面的复杂系统工程，并不是简单的列车行驶这么简单。
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为何亏损还要继续建设
首先，大规模铺设高铁可以推动全国经济发展。从高铁的建设和运营角度来看，它可以带动多个领域的协同发展。
高铁建设
例如，工程建设需要大量的水泥、钢材等材料，众多相关企业因此订单不断。数据显示，每建设一公里高铁就要消耗数千吨水泥和钢材。
这对建筑材料行业来说是巨大的拉动作用，从而带动下游行业的发展，从原材料的开采、加工，到运输、销售等环节，形成了一个庞大的经济循环。
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此外，高铁还可以促进区域经济的平衡发展。各个城市之间铺设高铁，缩短了城市间的空间距离。以前因交通不便而耽误的合作，现在可以顺利展开。
在旅游业方面，旅客有了更多的选择，可以前往旅游资源丰富的地区游玩。这不仅能带动当地的餐饮、住宿、购物等服务行业发展，还能增加当地财政收入，促进就业机会的增加。
结语
多年来，我国高铁在全球范围内占据了重要地位，其成果显而易见。数以千万计的道路如同灵动的丝带，将祖国的大江南北紧密相连。
对于乡村居民来说，他们不再局限于那一方小小的天地，而是沿着道路走出村庄；城市里的人们也不再困守于城市的固定范围，而是踏上道路迈向更广阔的天地。
人们就像一群勤劳的蜜蜂，沿着这些道路前往各自适合的地方贡献自己的力量，共同构建出如今繁荣昌盛的国家。
信息来源：原文记载于新京报评论2024-05-22关于：高铁站闲置，警示地方政府不能“为建而建”｜新京报社论原文记载于中国经营报2024.8.31关于：年报季/国铁集团负债率降至65%以内 回落至10年前水平
高铁
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