3月4日的国会演讲上，二进宫的特朗普野心勃勃的说道，他要重振美国的造船业，让该行业回归美国。
联想到此前，美国拟对在中国建造或者注册的船只征收高达150万的天价停靠费，特朗普的用心不言而喻。
然而，身为美日同盟的一员，日本却在关键时刻泼起了凉水，直截了当地表示中国的造船能力是美国的200倍以上。
这一说法是危言耸听还是事实？美国对中国船只的150万的天价服务费，到底对谁的影响最大呢？
日本泼冷水
特朗普关税大棒的终极目的，最终还是要回归到复兴美国制造业上，而在3月4日的国会演讲上，特朗普大胆开麦，表示自己要重振美国的造船业，发誓要让造船业回归美国。
实际上，历史上的美国曾拥有“世界上最强”的造船业，而1944年的时候，美国的造船业制造了140万个工作岗位。
然而二战结束以来，美国的造船业就陷入了低迷状态。
如今特朗普大张旗鼓表示要重振美国制造业，仅仅过了两天，日本媒体《日本经济新闻》发表了一篇文章，直截了当的表示，特朗普这一计划，困难重重，并且如今造船业的“霸主”早已易主。
是什么让曾经强盛无比的产业，即使是世界第一的国家，也难逃下坡路的命运呢？
最核心问题在于产业规模和劳动力遭遇了大幅度缩减。
特别是制造业普遍不景气的大背景下，越来越多的年轻人对投身需要大量精力投入的这类工作望而却步。
具体来看，数据揭示了一个严峻的事实：目前美国造船业的劳动力规模，仅仅相当于其鼎盛时期的十分之一。
这种情况无疑给美国想要“东山再起”的宏伟计划，重重地打上了一个大大的问号。
而这也跟美国上世纪七八十年代大规模将产业外移脱不了关系。
中国有句话说得好“由俭入奢易，由奢入俭难”，对于习惯了金融来钱快的美国民众来说，怎么愿意去做苦命活呢？
除了美国自身的因素外，日媒还揭露了一个事实，如今的造船业霸主，早就易主了，中国的造船能力是美国的200倍以上。
中国的造船能力是美国的232倍
早在去年特朗普还未正式任职的时候，美国两党领头人就向美国国会抛出了一个专业立法提案，提案的名字叫做《美国造船法案》，而这份提案的核心内容跟如今特朗普的雄伟计划别无区别。
而在美国国内引发如此巨大焦虑的原因，主要在于其造船业已经彻底失去了昔日海洋强国的风采。
据数据显示，截至到2022年底，中国登记在建的船只是1794艘，而同期的美国只有5艘。
而从二战到现在，巅峰时期曾有万艘悬挂美国国旗的商船，如今只有80艘，而中国却有5500艘。
而根据美国海军情报部门估计，中国的造船能力已经远远超过美国，达到了232倍。
根据央视新闻1月16日发布的最新数据，中国在2024年全年的造船业表现依然强劲，造船完工量、新接订单量以及手持订单量这三项关键指标，已经连续15年稳居全球榜首。
其中三项指标的全球份额分别是55.7%、74.1%和63.1%，这到底意味着什么呢？
这些数据揭露出全球超一半的新船来自中国或有中国的参与。
而更让世界惊讶的是，中国造船实力的飞跃不仅局限于商业船舶领域，在军舰建造这一美国长期保持优势的领域也展现出了显著的进步。
而在海洋贸易这块大蛋糕中，中国的领头羊地位还在不断巩固。据英国劳埃德保险公司的估算，到2023年，中国已经占据了全球海上运输总量的40%份额。
这些数据无一不彰显了，中美造船业实力的轮换。
“入港费”究竟谁的影响大？
在这个背景下，特朗普政府采取了一系列政策措施，旨在为美国造船业注入一针强心剂。
特别是推出了备受争议的“入港费”政策，意在给中方施加压力。但话说回来，这些举措到底能不能真正起到作用呢？
所谓的“入港费”，就是美国计划要对来自中国的船只征收停靠费，最高可达150万美元。
而这一政策，其目的也简单扼要，就是想以此来打压中国的造船业。
但是，如今全球造船产业链的布局以及订单的分布，或许已经说明，美国这一计划只能是搬起势头砸自己的脚。
就如中国外交部的回应，采取征收港口费、对货物装卸设备加征关税等手段，简直是自掘陷阱。这些举措不仅会使全球海运费用急剧上涨，还会严重干扰全球产供链的正常运作。
最关键的是，它们会在美国国内引发不小的通胀风暴，让美国消费者和企业都苦不堪言。
结果呢？这些政策也不能让美国的造船业重振旗鼓。
政策的背后是一把既不利于中国也不利于美国甚至对全球贸易产生伤害的多刃剑。
美国在试图通过设置壁垒来削弱竞争对手的同时，也意在为自己谋求更有利的地位，但却没充分考虑到全球经济体之间的连锁效应和相互依赖关系。
况且一旦开了这个先例，其他国家大可有样学样，这背后的利害，恐怕不言而喻。
信息来源：《美国拟对在中国建造或注册的船只征收港口停靠费，外交部回应！》每日经济新闻
《美国拟对在中国建造或注册的船只征收港口停靠费，外交部回应！》新浪财经
