东风本田S7的“执念”

不知道从什么时候开始，新能源汽车比拼的不再是性能和品质，而是围绕一些功能和舒适性的选项。其中，最被大家津津乐道的就是储备空间、显示屏和座椅，俗称“冰箱彩电大沙发”。

但实际上，品牌是否长久、品质是否可靠、里程是否虚标、电池是否安全以及乘坐是否眩晕等，这些针对电车的“灵魂拷问”才应该是车企对消费者最需要负责任的地方，也是用户最为关心的实际诉求。

高端纯电价值标准，究竟应该怎样定义？3月6日，东风本田S7给出了自己的答案，共上市单/双电机两个版本车型，其中，开拓者（参数丨图片）版（单电机）售价25.99万元，领航者版（双电机）售价30.99万元。

豪华皆标配，入门即顶配。东风本田S7的每一处细节，似乎都在回答上述问题：从超长距离路试到产品品质的反复锤炼，从对电池安全的“偏执追求”到对驾控本质的坚守……不做旧标准的追随者，只做新标杆的定义者，东风本田S7上市背后，犹如一场关于纯电价值体验的革新运动。

重塑电动车安全标杆需要分几步？

经历150万公里全球路试严苛考验、通过5300余项整车测试、经受118次碰撞试验……东风本田S7用真实数据告诉大家：一辆舍得花时间打磨、舍得下成本考验、舍得用最苛刻标准定义安全的纯电动汽车应该是什么样子。

东风本田S7，这款基于本田云驰智能高效纯电W架构打造的划时代之作，能否成为电车安全新标杆的定义者？首先，在东风本田理念中，安全是最大的豪华，所以东风本田S7选择用“看不见的标准”重新定义高端。

例如，每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别强度；核心区域采用68%高强度钢材，配合超4万牛米/度抗扭曲性能，能抵抗强烈碰撞下的较大形变；采用同级独有五层结构A柱，集合1500MPa热成型钢与980MPa高强度钢于一体，配合本田专利电阻焊技术，确保车身结构极端碰撞下仍能保持完整形态。

此外，面对纯电车型的电池安全痛点，东风本田S7也给出远超行业基准的解决方案：采用宁德时代定制开发的89.8kWh三元锂电池和国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造的铝制电池壳体，配合15层720度防护体系，防撞、防刮和防拖底。另在续航上，东风本田S7同样不懈怠，单电机版CLTC续航可达650km，双电机版CLTC续航为620km，在低至零下30度的严寒环境下，电池容量保持率依然能达到90%以上。

电动车舒适性与操控性如何兼得？

在确保乘坐舒适性的前提下，如何才能巧妙地调校出卓越的操控性能呢？由于很多电车过于追求动力数据，致使起步点头、加速眩晕和操控失趣等问题的出现，这反映出操控性能的提升是一项错综复杂的系统工程，涵盖加速响应、动力管理、底盘调校、转向精准度和震动过滤等多维度的精细配合。

本田集全球3000多万车主调研反馈，将前所未有的越级豪华配置，都导入到了东风本田S7车上。作为全球唯一同时参与F1和Moto GP这两项顶级汽车赛事的厂商，运动和驾驶一直以来都是本田的品牌基因。这一次，本田则为中国消费者打造了专属的云驰纯电W架构。

据悉，该云驰纯电W架构采用了前后平衡的50:50车身配重比和双叉臂悬架，这是继“传奇车型”S2000后本田首次单独开发50:50的后驱平台；再配合ADS全时自适应减震系统（千分之二秒响应）和豪车同款博世高级别转向机，以及独创的“零晕感调校技术”打破电车驾乘魔咒，可实现驾控不突兀、加速不仰头与制动不点头，重新定义纯电操控新标杆。

怎样才能让智舱不再是按键迷宫？

为了体现智能座舱的功能性，很多汽车品牌都开始走极端，过度开发智能操作，致使智能座舱沦为了“按键迷宫”。繁复操作既消磨科技温度，又让消费者陷入到配置冗余却交互冰冷的困局。在此背景下，东风本田S7为了不让智能座舱变成堆配置的仓库，去除了一些噱头式的功能，把实用做到极致。

不论是燃油车时代还是新能源汽车时代，“MM理念”一直贯穿着本田的造车之路。在4750mm车长基础上，东风本田S7以61.7%的轴长比营造出了豪华车的空间感；三层材质填充的零压感座椅与国际协会认证的抗菌抗病毒座椅材质，以及达到豪华行政轿车水平的后排腿部空间，可实现半躺自由。

比如在冬季，传统车辆往往加热慢，温度分布不均，东风本田S7独创的15处智能供暖系统，能一分钟快速升温；再比如L2+级智能辅助驾驶系统Honda SENSING 360+，具备高速领航辅助功能，可实现自动跟车、自动超车、弯道/匝道自动减速等功能，并首次搭载手机遥控泊车功能；而基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，则以超95%语音识别秒解多语音指令。

不难看出，东风本田S7以高级感、空间感、零压感、体贴感、沉浸感、交互感以及便捷感“七感一体”的舒享哲学，重新定义了舒享新标杆，让用户体验不再是配置的堆砌，而是对生活场景的深度共鸣。