[ 新品测试 ]
捷安特2026款PCR LTD3 →
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刚刚进入3月，捷安特PCR系列华丽登场，从LTD1-LTD2-LTD3在线上一经发布，大家话题不断，我们也从2月中收到捷安特PCR LTD3测试至今究竟怎么样我们先来看看这辆车的情况，再来看看测试者们怎么说。
入门弯把公路车扛把子的基本修养：外在要有酷炫颜值，内在要兼容舒适、高效、准确无误的操控性。
炫酷高颜值
PCR LTD系列是捷安特将其入门弯把公路车SCR、Contend/Avail、PCR系列车款进行整合后的出品。我们到手的PCR LTD3虽然是铝合金车架，但接口处采用Smooth车架焊道处理，近似碳纤外观，远远望去还以为是碳纤车架，LTD3是铝合金一体把+OD1 全内走线系统，前三角呈现Aero 造型，同时采用30H轻量化铝合金轮组，整辆车非常简洁酷帅。
▲Smooth车架焊道处理，光滑平顺。
▲铝合金一体把+OD1 全内走线系统。
▲一体把上把位做断差面设计，绑把带后，握持更舒适、表面视觉平顺。
舒适性高
沿用Endurance公路几何。其D-FUSE座杆系统+AMP Shape OBC座垫有效提高舒适性能。标配28C轮胎还可升级至32C，满足多样化需求。
▲PCR LTD3沿用Endurance公路几何。
▲AMP Shape OBC座垫+D-FUSE座杆系统，有效减震提高舒适性。
▲座管有刻度方便调节高度。
▲700X28C，侧边抓地力、防刺、轻量兼顾舒适的 NEW OBC轮胎。
高效率是必备
PCR LTD3采用的是OBC 30H轻量化铝合金轮组，无论是外观还是拿在手上的重量，同事一度怀疑是碳纤轮组。配备的是OBC 700X28C轮胎。
▲轻量化铝合金轮组，外观乍看以为是碳纤的。
▲PCR LTD3的轮胎低滚阻、快速、侧边抓地力、防刺、轻量兼顾舒适。
精准的操控性
PCR LTD3采用隐藏式CD油碟，禧玛诺 Sora 2X9S 变速。
▲禧玛诺 Sora 2X9S 线拉变速。
▲隐藏式CD油碟。
▲下移的后上叉设计，不仅提升了顺应性，还增加了骑乘的舒适性。
测试车手阿丹
测试手阿丹是由山马党转入公路党的，有着多年山地车的闯荡经历，但在公路车的领域入坑才一年多，阿丹是一位非常积极的测试手，听到我们发出邀请，有新车骑下班就来牵车了，唯恐不是第一手。
虽然是铝架，但其实也不重，我家住二楼每天可以很轻松扛着上下楼，而且和焊道不是明显的鱼鳞纹乍一看还以为是碳架。拿到车平时就做通勤，感觉非常合适，踩踏很轻便，PCR LTD3是线拉变速倒也没有不顺畅的感觉，还是比较顺滑的，当然不能和现在流行的电变比，这个没有可比性。对于入门款的车手或者平时想用来运动休闲+通勤我认为是足够的。
我来回通勤有多个长大桥需要上下，尤其有个基本供电动车通过的天桥，坡度有点陡，PCR LTD3还是可以比较轻松爬上去的。上、下坡变速调节很是得心应手，刹车也很灵敏，路遇湿滑路面也不用担心。这辆车采用的是一体车把，是外扩把的设计，上窄符合气动，下宽操控更稳定，无论是颜值还是操控性能还是很令人满意的。
AMP Shape OBC中空座垫搭配D-Fuse专利吸震座管，像我这样的大体重也能有较为舒适的骑行，如果你想买辆车来休闲运动减肥是可以的，不过要注意运动时间，不能低于1小时，还有最重要要管住嘴，不能出发肯德基、麦当劳，回来又是烧烤、小龙虾，别问我为什么知道。
测试车手阿肯
测试车手阿肯是一名捷安特的车迷，从一开始的山地到后来转换成公路，车子清一色都是捷安特，如今公路骑行更多，每到周末就和朋友约了骑车，除了冬季平日每周总会有夜骑，还是个乐衷于参加比赛的参赛党，成绩一般，重在参与，因为为人热情、参赛又多，经常带着俱乐部成员一起参赛。
现在的公路车真的是卷王附体啊，PCR LTD3官网售价3998，虽然是铝架但外形真的是酷似碳纤维车架，而且是一体式弯把设计，据了解上把位做的是断差面设计，到手的是绑把带后，看上去视觉平顺，最重要握持也更舒适，即便不戴手套骑行也可以。整车采用隐藏式Conduct Disc全新设计，全部走线内藏，外观高度整合，对我这样的轻微强迫症非常友好。
AMP Shape OBC座垫+D-FUSE座杆系统是我比较关注的点，为了验证是否真的有减震性提高舒适度，提议选了木头栈道和石板路来验证，想要体验感更直接，手套也不戴，追求的就是最直观感受，还别说，倒是不虚夸，但若你想要更颠簸路面换成32C胎舒适度会更好。
变速和刹车的性能对于入门车手那是足够了，若有进阶要求，口袋预算也够可以考虑更高阶的车款，平路起步加速感觉也很顺滑，想耍酷摇车操控性也不错，有个缺点就是隐藏在五通处的焊接口能够更加平滑就更好了，这纯粹是强迫症的一点高要求啊，哈哈哈！
