汽势Auto-First丨王一
继理想汽车实现净利转正之后，零跑成为第二家实现单季度净利润转正的造车新势力。
3月10日，零跑汽车发布了2024年度业绩报告，2024年第四季度零跑汽车实现了净利润转正，为人民币8000万元，提前一年实现单季度净利润转正的目标，成为造车新势力中第二家实现盈利的企业。
零跑汽车董事长朱江明在电话会议中表示，去年零跑的销量在30万辆左右，其中四季度销量在12万辆左右。依据月销4万辆以及今年还有增量，同时海外市场也会有增长的考量，我们定下了今年年销50万-60万辆的目标。
业绩报告内容显示，2024年全年，零跑汽车实现营收为321.6亿元，较2023年同期的167.5亿元增长92.0%；净亏损为28.2亿元，同比收窄33.18%；毛利率为8.4%，较2023年同期的0.5%提升7.9%。
其中2024年第四季度，零跑汽车毛利率为13.3%，创公司成立以来新高；2024年全年汽车总交付量为293,724辆，较2023年同期的144,155辆增长103.8%，是同比增长最快的造车新势力品牌，全年销量在造车新势力品牌销量排名中稳居前三名。
2024年，零跑汽车全年交付量达29.37万辆，同比增长103.8%，超额完成25万辆年度目标，成为新势力阵营中增速最快的玩家。而这一成绩的背后，离不开多产品矩阵的布局和技术迭代这两大关键因素。产品层面，作为主打15万-20万元细分市场的零跑，C11、C10和C16主打配置高，性价比强，其中C11的年销量达8.43万辆，成为零跑汽车的销量担当，而C10和C16分别贡献了7.26万辆和4.35万辆。
一方面销量不断提升，继而带来规模化量产，并不断优化产品毛利率，对于毛利率的不断改善，零跑汽车方面在财报中称，一方面是由于对应时期整体销量上升，带来规模效应，整体固定成本下降；另一方面，2024年第三、第四季度车型销售结构变化，毛利更高的C系列车型销量占比上升。
零跑汽车副总裁李腾飞也表示，自研自制零部件的毛利很重要，整车的大部分毛利最终体现的是我们自制这部分零部件的毛利。同时，拓宽自研自制零部件对外销售供货的渠道，通过提升规模来提升收入、分摊成本，提升这部分的盈利能力。
虽然零跑汽车开始盈利，但与诸多新势力品牌相比，零跑依旧存有差距。2024年，理想汽车以50.05万辆的交付量稳坐头把交椅，全年净利润达86.5亿元。如今，零跑以规模与效率优势能够实现盈亏平衡，确实来之不易。面对新的市场环境，蔚来、小鹏等增速放缓，市场销量承压，哪吒、深蓝等品牌仍处于亏损扩大，对零跑汽车来说，真正的新能源市场考验才刚刚开始。
2025年零跑汽车定下了50万辆的销量目标，今年1-2月累计销量为5.05万辆，这也就意味着后续10个月需要完成每月4.5万辆的销量任务，相较2024年月均2.45万辆增长了83.6%，这对内卷的新能源市场来说，零跑汽车的竞争压力并未减少。
对此，有业内观点认为，零跑主力车型C系列定位15万-25万元区间，品牌溢价能力较弱，或面临增收不增益的困境，盈利可持续性有待观察。以全年收入321.6亿元对应29.37万辆销量计算，零跑单车收入约10.95万元，毛利率8.4%对应单车毛利仅0.92万元，远低于理想、特斯拉约20%的毛利以及比亚迪约18%的毛利率。
为了后续融资与产能扩张提供支撑，2025年零跑计划推出B系列三款新车，其中包括B10、B01以及B05，并冲击50-60万辆年销量目标。3月10日，零跑B10开启预售，新车依旧定位15万元以下，由此也不难看出，零跑依旧走的是规模扩张之路。
面对新能源智能化市场竞争，零跑汽车尽管在三电系统、智能座舱等领域具备自研能力，但在智驾算法、芯片等核心技术领域仍依赖外部。2025年，零跑只有不断加快智驾落地、提升品牌竞争力以及通过改善毛利率建立抗风险能力，才能在残酷的市场中保持增长。
