当年途昂（参数丨图片）横空出世，一句“中大型SUV新标杆”让不少人心动。如今，面对更加挑剔的市场和进化的消费者，途昂Pro带着全新的设计、技术和智能化体验来了。新车不仅搭载了全球首发的第五代EA888发动机，还在智驾、座舱体验上做了升级。那么问题来了，这个大块头除了块头大，还有什么能打的？
一眼望去，够霸气，但没老气
途昂Pro在大众系SUV里一直是“压轴”的存在，在很多年里都是一股“老钱”风，但如今新车的外观，比老款看起来年轻了十岁。整车线条依旧是大众那套方方正正、见棱见角的稳重风格，但在细节上做了很多现代化调整。前脸采用了“凌云之翼”的设计，贯穿式灯带、发光LOGO、IQ.Light矩阵式大灯，让整个车头的科技感拉满。
如果选装了黑曜运动套件，你会看到黑化的中网、熏黑轮毂、黑色外后视镜，配合隐藏式门把手，让整车更有运动范儿。车尾的变化也很明显，贯穿式尾灯变得更细更精致，下包围的设计也更有层次感。总之，看上去不再是“中年油腻”，而是“成熟稳重带点时尚感”。
第五代EA888发动机，终于上新了
EA888我们如雷贯耳，但这次途昂Pro搭载的是全球首发的横置高功率版第五代EA888发动机，最大功率272马力，峰值扭矩400N·m，相比上一代提升明显，零百加速7.6秒，对一台中大型SUV来说，这个成绩已经算是不错的水准了。
这台发动机加入了500bar超高压直喷系统、全工况米勒循环、可变进气截面（VTG）增压器等一系列黑科技，不仅动力更猛，油耗也控制得不错，WLTC工况下百公里油耗仅8.35L，同时满足未来国七排放标准。更关键的是，大众这次终于把发动机做得更安静了，无论是怠速还是高速巡航，发动机噪音比老款EA888明显降低，开起来更舒适。
变速箱依旧是熟悉的DQ501七速湿式双离合，换挡逻辑比老款更加平顺，低速跟车时的顿挫感有所改善。
智能化：终于跟上时代了
以前大众车机系统被吐槽“像是上个时代的产物”，但这次途昂Pro的车机终于不再落后。搭载的MOS 3.0 GP智慧车联系统，整合了DeepSeek大模型，语音助手变得更聪明了，能理解更复杂的指令，比如“打开天窗同时调低空调温度”这种组合命令也能执行。
整个座舱配备了12.5英寸全液晶仪表、15英寸中控屏、11.6英寸副驾娱乐屏，再加上HUD抬头显示，已经能实现“5屏联动”。这套系统的UI界面做了重新设计，比老款大众车清爽了不少，操作逻辑更接近手机App，响应速度也快了许多。
智驾方面，途昂Pro搭载了IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，达到了L2+级别，具备拨杆变道、车道居中保持、ACC自适应巡航等功能。硬件上，采用了惯导双目摄像头，能够更精准地识别路况。在实际体验中，这套系统的表现相当稳重，在高速巡航时车道保持能力不错，拨杆变道的执行也很果断，不拖泥带水。
泊车方面，新车支持RPA遥控泊车，可以用手机远程控制车辆完成泊入、泊出，尤其适合狭窄车位。
空间表现：还是那个“大沙发”
空间一直是途昂的核心优势，到了途昂Pro这一代依旧如此。车身尺寸为5158mm×1991mm×1788mm，轴距2980mm，比老款略有增加。第二排座椅的腿部空间接近1米，第三排依然可以坐下成年人，不会出现“临时座位”的局促感。座椅材质升级到了云柔环抱座椅，填充物更厚，包裹性也比老款好了一些。后排配备了独立空调、Type-C接口、座椅加热等功能，长途乘坐更舒适。
后备厢空间依旧夸张，7座状态下容积为286L，放倒第三排后扩展到900L，如果全部放倒，最大能达到2427L，完全可以当搬家神器使用。
驾驶感受：开起来不笨重
上车后，最大的感受是车子并没有想象中那么笨重。方向盘的助力调校比较轻盈，低速掉头和挪车时不会觉得费力。底盘采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校依旧是偏舒适取向，在经过颠簸路面时，悬架能够很好地过滤掉细碎震动。
在高速巡航时，车身的稳定性很强，即便是在120km/h的速度下变道，车身也不会有明显的侧倾。隔音方面，这一代途昂Pro在风噪、胎噪的控制上比老款有明显提升，尤其是高速行驶时，车内的静谧性更好。
途昂Pro的到来，不仅仅是途昂家族的一次换代升级，更像是上汽大众在智能化、电气化时代的一次主动求变。它依旧保持了“大块头SUV该有的舒适和空间优势”，但在设计、动力、智能化、驾驶体验等方面都做了全面优化。
对于那些需要一台空间够大、动力够强、智能化到位，同时又想要一点高级感的用户来说，途昂Pro是一个不错的选择。而且相比一些纯电车型，它的续航焦虑是0，日常用车更加无忧。
那么问题来了，途昂Pro的升级能打动你吗？欢迎在评论区聊聊！
