7年前运-20鲲鹏展翅圆了几代航空人的大运之梦，两年前C-919圆满首飞，开启了中国民航新时代，一年前AG-600一飞冲天，摘得了世界第一两栖飞机桂冠。这三款飞机被称之为中国大飞机“三剑客”，在这三种型号的飞机中当属民航客机需求量最大，因此C-919的成功研制在未来将会形成波音、空客、C-919三足鼎立的局面。C-919之所以能够取得如此大的成就，一个重要原因就是中国有着几十年的技术积累，而这个技术的起点就是大名鼎鼎的国产运-10大型喷气式客机。
运10飞机是一种四发大型远程喷气式客机，也是我国第一架自行设计、自行制造的大型旅客机。该机由中国商飞上海飞机设计研究院设计，中国商飞上海飞机制造有限公司制造。运10飞机在技术上的多项成就：国内首次采用“尖峰”型高亚声速翼型；国内首次全面采用“破损安全”、“安全寿命”概念设计和分析飞机结构；国内首次采用全翼展整体油箱 （最大装油量达51吨），首次研制出大容量气密客舱（最大容积达318立方米）等。
运10项目是在轰-6轰炸机研制成功后上马的，作为民用客运飞机和领导人专机使用，项目代号为“708工程”。由于当时国内对大型客机研制完全处于空白阶段，对大飞机的各项技术指标和气动设计不甚了解，项目在刚刚启动时就面临了巨大的挑战。就在我国科研人员一筹莫展之际，我国大西北传来好消息。1971年，一架隶属于巴基斯坦航空公司的波音707客机，途经我国新疆上空时，机身突发故障，为了确保安全，这架161吨重的飞机迫降我国新疆。
落地后，巴基斯坦方面经过研判，认为这架飞机已经没有了抢修的必要，大手一挥直接将它送给我国。波音707是美国波音公司在上世纪60年代研发的一款中型窄体喷气式客机，载客量219人，最大起飞重量150吨。改型有很多种，其服役期间总共获得上千架订单，也是当时世界上最优秀的同类型产品之一。在中美关系“破冰”前夕，中国未能获得进口许可。巴基斯坦“送飞机”的举动，对刚刚立项的运-10飞机来说，无异于雪中送炭。
经过对这架飞机90天的研究，中方获得了气动设计、航电、机体材料等方面大量宝贵的技术资料，大大加快了国产大飞机运10的研发进度，而JT3D发动机则直接装上了运10的飞行试验机在1980年进行了首飞。同时，通过对JT3D发动机发动机的测绘，为运10和轰8配套的国产“涡扇8”型发动机也随之上马，并在1982年各项指标均达到设计要求，具备投产条件（但随着运10和轰8项目的下马，涡扇8失去了装机对象，只能转为技术储备）。
待到1980年,国产的第一架100吨级大型喷气式客机"运10"终于试飞成功,成为继美国、苏联、英国和法国之后第五个掌握这一技术的国家。那可真是让世界为之震惊啊!运10的诞生之路相当不易,是中国百年民族企业梦的开篇写照。虽然它最终未能大面积投入商业运营,但却展现出中国人民自力更生、艰苦奋斗的顽强斗志。这种对科技事业的执着态度,正是我们民族在航空航天等尖端领域持续追赶超越的根本力量所在。
这次成功迫降也证明了我们国家的航空技术已经迈上了新的台阶，在世界航空领域中也有着自己的地位。同时，这也让我们更加认识到了科研人员的重要性，他们是我们国家科技发展的重要支柱。我们相信，在未来的日子里，我们的科研人员们一定会继续努力，克服更多的困难，取得更加辉煌的成就。让我们为他们加油，为我们的国家加油！
