看到现在新车价格降了这么多，想抄底买一台燃油中大型SUV，最好是大众，因为在老家开着有面子。而至于为什么没有买电车，是因为一年行驶里程就一万公里，没有购买的必要。
这是前段时间，一位朋友给笔者发来的购车私信。从其划定的选车范围来看，似乎只有途昂（参数丨图片）、揽巡和揽境这三款车合适，而恰好近日途昂Pro正式上市，价格也是相当的诱惑，一口价26.99万元起放在以前想都不敢想，于是乎新鲜上市的途昂Pro似乎是一个不错的选择。
恰好在途昂Pro正式上市之前，笔者抢先在风景如画的黄山对其进行了一番试驾，内外焕然一新的它到底值不值得买？看完笔者的试驾报道后，相信你心里会有答案。
静态体验，智能化全面升级
在讲述试驾经历之前，有必要问大家这样一个问题，那就是现在买车似乎都把新能源作为第一顺位，途昂Pro这样的油车真的有竞争力吗？
其中很关键一个点，那就是都说合资油车是诺基亚，但这次途昂Pro用了六块屏幕，并且把大疆智驾给用上了，实际体验下来确实和以前的大众油车有天壤之别。
开启智驾后常规的跟车、刹车、轻拨转向杆变道、智能巡航等多个场景，对于途昂Pro来讲都没什么压力，属于非常丝滑的操作。相比较有些新势力非常激进的城市NOA，途昂Pro虽然保守了一些，但在减轻驾驶疲劳这方面，你觉得可以相信它。
值得一提的是，在穿越215国道雅丹地貌时，途昂Pro的智能驾驶系统展现出独特的地域化适配。比如对横风导致的车辆偏移补偿增加15%，沙尘天气下毫米波雷达穿透性增强模式，针对骆驼刺等低矮灌木的识别算法优化。以及在连续弯道测试中，其过弯轨迹精度较老款车型提升40%，甚至超越某新势力搭载Orin-X芯片的车型。
为什么要重点把这些分享出来？目的是想告诉大家，智驾的目的绝对不是炫耀，告诉别人我的车多么炫酷，可以全程离开方向盘让车自己开，而是安全作为第一准则，进而减缓驾驶疲劳，至少在目前这是第一要务，而途昂Pro无疑是能满足此需求的车型。
除了智能座舱和智能驾驶外，途昂Pro作为大七座中大型SUV，此番它的空间升级也是非常明显，不少参与试驾的媒体甚至觉得它比以空间取胜的理想还要出彩一些。
这里就不得不提到途昂Pro偷空间的三重黑魔法了。第一是薄壁技术，在保证车身强度前提下，门板厚度减少28mm；第二是滑轨革命，第二排座椅滑动范围从老款160mm增至220mm，使得第二排的腿部空间进一步的阔绰，以笔者175cm/68kg的个头，坐在第二排能翘起二郎腿；第三则是地板下沉，通过重新设计排气布局，第三排脚部下沉45mm，进一步加大了头部空间。
动态表现，姜还是老的辣
途昂Pro的第五代EA888发动机也是重点升级地方，试驾会前夕也进行了大篇幅的讲述，只能说内燃机带来的驾驶体验，以及大众的底盘操控实力，是现在的电车给不了的。
首先要说的是第五代EA888发动机的动力表现，我们这次试驾道路覆盖了城市快速路、拥挤道路、乡间小道、盘山公路、高速公路等多种路段，但这台第五代EA888发动机的表现全程都张弛有度。
直观表现在在1800rpm即可爆发350N·m峰值扭矩，比上代提前200rpm，而米勒循环+双喷射系统的组合，在80-120km/h时速区间展现出独特优势。
那就是在超车加速时动力储备绵密线性，无电车突兀的眩晕感，并且高速巡航瞬时油耗低至6.2L/100km（同级油车普遍7.5L+），且变速箱逻辑会主动维持在2000rpm黄金转速区待命。
用官方的话说，这台途昂Pro在WLTC工况下的油耗仅8.65L/100km，较2022款下降11%。这意味着其用车成本已接近插混车型（以唐DM-i为例，亏电油耗5.5L/100km，按年行驶2万公里计算，油费差距约2600元），却免去了充电困扰。
除了动力随叫随到，让人驾驶酣畅淋漓外，这台途昂Pro的底盘操控展现了老牌合资车企的技术老练，尤其是在黄山的弯道行驶中这种感觉会更加的明显。说句实话，这车驾驶起来的高级感，是那些新势力给不了的。
没错，在黄山盘山公路的极限驾驶中，途昂Pro的 DCC动态底盘对侧倾的抑制比空气悬挂更线性（某新势力车型运动模式易晕车），并且转向比可实现从15:1到11:1的无级调节，弯道灵活性堪比轿车。
【结语】在新能源与燃油车的十字路口，途昂Pro用大众的燃油技术结晶，演绎了一场传统豪强的绝地反击。这不是一台简单的油车续命作，而是用智能时代的工程思维重构的机械艺术品。当竞品还在堆砌配置参数时，它已悄悄改写了中大型SUV的价值公式。
