环球时报消息，“欧盟既想加强与印度的安全和防务伙伴关系，还想在今年完成印欧自由贸易协定谈判”。据多家印度媒体报道，欧盟委员会主席冯德莱恩2月28日在新德里发表了上述讲话。此前一天，冯德莱恩开启了对印度为期两天的访问。印度总理莫迪28日会见了冯德莱恩。
据英国《金融时报》报道，根据环保倡导组织“交通与环境”(T&E)的一项最新研究，除非欧洲制定法规要求中国电池制造商拿技术和技能转让换取国家援助，否则欧洲恐沦为中国电池制造商的“组装厂”。T&E在研究中警告称，中国电池制造商与欧洲汽车企业的现有合作过于关注短期电池供应，而缺乏知识共享的监管框架，这可能在未来引发安全风险。
中国在新能源电池技术领域成就卓越，处于全球领先地位。从电池材料创新来看，研发出的新型正负极材料显著提升了能量密度，像是高镍三元材料的应用，让电池续航里程大幅增加。制造工艺上，中国企业通过不断优化流程，降低成本的同时还保障了电池质量与安全性。宁德时代的麒麟电池以创新的结构设计，大幅提升了电池的性能和安全性，在全球市场上备受青睐。这些技术优势使中国在全球电池市场占据主导，这也难怪欧盟觊觎中国电池技术，妄图施压让中国转让。
国轩高科生产的电池（资料图）
欧洲自己的电池企业就有点尴尬了，破产或延期，瑞典拿了150亿美元融资，最后撑不下去破产了。这下欧盟彻底急了，自己技术玩不转，眼看着要被中美拉下越来越远，心里能不慌吗？既然追不上，那就明抢，逼着咱们交技术这一招就新鲜出炉了，欧盟的如意算盘打的很响，如果咱们能把电池技术拿出来，那欧洲企业就能快速补上这块短板，跟着中美一起玩。至于印度那边的心思就更明显了，市场大但税高得吓人，欧盟汽车企业想进去可没那么容易。
欧盟急切对中印摊牌，背后有着复杂的原因。在新能源汽车产业，欧盟本土电池制造成本比中国高出47%，产能仅能满足本土需求的20% 。2024年，欧盟新电动汽车的销量下降了5.9% ，充电基础设施不足、德国突然终止购车补贴、低价车型稀缺成为直接诱因。欧盟委员会文件草案承认，欧洲电动汽车零部件成本显著高于中美，尤其是占整车成本30%-40%的动力电池，高度依赖进口。为了维持在汽车产业的地位，欧盟试图通过获取中国的电池技术和印度的市场。
乌尔苏拉·冯德莱恩（资料图）
欧盟近期将电池技术列为战略优先领域，计划以10亿欧元补贴为筹码，要求中国企业在欧洲设厂并转让固态电池、锂矿提纯等核心技术。试图弥补欧洲本土电池产业的致命短板——当前欧盟电池制造成本比中国高出47%，且产能仅能满足本土需求的20%。然而，中国早已将固态电池技术列入禁止出口清单，稀土精炼和石墨加工等关键环节更占据全球83%以上的产能。宁德时代等企业虽在欧洲投资建厂，但核心技术仍牢牢掌控在中国总部。
从国际关系角度来看，欧盟这种行为是霸权思维的体现。在全球化背景下，各国应秉持平等合作、互利共赢的原则，共同推动产业发展，而不是企图通过施压和掠夺来满足自身利益。欧盟若想在新能源汽车产业取得真正的发展，应加大自身研发投入，提升技术水平，完善充电基础设施，而不是寄希望于不正当手段。通过公平竞争和技术创新，不仅能提升欧盟自身产业竞争力，也有利于全球新能源汽车产业健康发展。
莫迪与冯德莱恩（资料图）
欧盟与中印的摊牌，不仅仅是一场电动汽车产业的博弈，它深刻影响着全球经济格局的走向。在这场激烈的竞争中，欧盟每一步的抉择，都在牵动着全球贸易、技术和资源的布局。对于所有关心全球经济未来的人来说，电动汽车产业的这一变局，值得我们时刻关注。毕竟，谁能掌握未来的电动汽车产业，谁就有可能引领未来经济发展的潮流
欧盟对中印的摊牌，是其在全球汽车产业变革浪潮中的挣扎之举。这场博弈的结果不仅影响欧盟自身产业发展，也将对全球汽车产业格局产生深远影响。期待未来能建立更加公平、合作、共赢的全球汽车产业新秩序，推动新能源汽车产业持续健康发展，为全球可持续发展做出贡献。
