3月9日，随着承力索稳稳地固定在落锚点上，由省铁投集团所属广湛铁路公司投资建设的广湛高铁首条承力索在阳春东到阳江北区间37、38锚段完成架设作业，标志着广湛高铁四电工程接触网专业正式进入上部组网施工阶段，为后续的联调联试奠定了坚实基础。
承力索作为高铁接触网的重要组成部分，其架设施工的安全性和技术性要求极高，它不仅需要承载接触线的重量，还要确保在列车高速行驶时供电的稳定性和可靠性。为了确保承力索架设的施工安全及技术达标，广湛铁路公司组织四电作业团队在施工前进行了周密的现场调查和技术交底，投入了齐全的作业设备，并对各个施工环节进行了细致的风险评估和防控措施。此次承力索架设采用人工牵引的作业方式，这种方式需要现场施工人员具备高度的协同作战能力和精密的操作技艺。在施工现场，作业人员紧密配合，高效有序地牵引着承力索，使其依次穿过每个滑轮，最终到达指定的落锚位置。
广湛高铁首条接触网承力索
本次全线首条承力索的成功架设，标志着广湛高铁牵引供电专业正式进入承导架设阶段，对按时实现接触网送电节点目标具有重大意义。接下来，广湛铁路公司将接续推进接触网架设、精调、联调联试等工作，以毫米级精度构筑粤港澳大湾区高铁新动脉的“动力神经网络”。
广湛高铁是国家“八纵八横”高速铁路网、时速350公里沿海铁路客运大通道的重要组成部分，同时也是广东省自主投资建设技术最复杂、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。项目建成后，将大幅缩短粤西地区与粤港澳大湾区的时空距离，为粤港澳大湾区的交通运输发展注入新的活力、极大改善粤西地区群众出行条件。
（供稿：广湛铁路公司）
