3月7日，中国首艘航母“瓦良格”号航母的奠基人——邵淳去世。过去很长一段时间，外界都说中国首艘航母奠基人都是徐增平，通过在香港的公司购买了还没建成服役的瓦格良号航母，这也是媒体界普遍报道的事情。但实际上，中国首艘航母奠基人，并不是徐增平，而是华夏证券前董事长邵淳。
1998年，徐增平以创律公司的名义，一共花了2000万美元，从乌克兰手中买下了“瓦格良”号这艘还未完工的航母。瓦良格在出售给中国时，几乎是空壳，动力系统、武器系统全部被拆除，只剩下一个船体框架。
到这为止，购买瓦良格号，的确是徐增平出工又出力。但难题随后接踵而至。博斯普鲁斯海峡是瓦良格号离开黑海，进入爱琴海唯一的通道。而博斯普鲁斯海峡在土耳其手里，如果土耳其在该问题上做文章，故意阻止瓦良格号通过海峡，恐怕瓦良格号将难以离开黑海。
不出意外的话，就要出意外了。当时中国和土耳其已经建立正式的外交关系，两国关系也尚可。但土耳其就是不放行，土耳其给出的理由是，瓦良格号的船体太过庞大，通过博斯普鲁斯海峡，会对其他船只的正常通过造成影响，所以坚决不同意。
不过博斯普鲁斯海峡的平均宽度超过800米，最窄处也有750米，通过30万吨巨轮也毫无影响，更何况只是一艘7万吨的航母。
很显然，土耳其就是在故意刁难。中土之间的交涉一直持续了一年半的时间，土耳其也开出了自己的价码，要求中方向土耳其缴纳10亿美元的保证金，才给瓦良格号放行。
最终还是在希腊的用国家信用替中国担保，才免除这10亿美元的保证金。为了让瓦良格号尽快通过海峡，希腊甚至派出最大马力的拖船，帮助中国把瓦良格号航母给拖出来。最终，瓦良格号在历经两年半后，才最终抵达中国。
不过，这只是瓦良格号回国之路的问题之一。还有一个重大问题就是徐增平公司的资金链问题。当时徐增平资金链断裂，根本无力运回瓦良格号。这时候华夏证券董事长邵淳挺身而出，自掏腰包4800万美元，承担巨大的风险，把瓦良格号硬生生地拖回中国。
实际上，在瓦良格号回国的功劳谱上，徐增平的地位一直都被媒体关注，而忽略了邵淳的贡献。
不可否认，瓦良格的确是以徐增平旗下的创律集团购买，但在这个过程中多次易手，徐增平也不是全部由个人出资。在此期间，华夏证券前前后后给了徐增平旗下的创律2300万美元，并且将徐增平纳入合伙人。最后在徐增平退出的时候，其手中的股份就换了1000万港币。
不过在购买整个瓦良格号的过程中，徐增平是唯一一个没有大陆色彩的商人，所以媒体关注的焦点，主要集中在徐增平身上。这也好理解，徐增平虽然说是大陆出生，在频繁活跃在港澳地区。对外而言，徐增平的身份色彩并不浓厚，在处理一些事情上可以更加灵活，所以媒体对他的曝光相对来说会更多。
但实际上，徐增平后期其实已经被踢出了瓦良格号的决策组，实际上邵淳才是推动瓦良格号回到中国的最大功臣，说他是中国首艘航母“辽宁舰”的奠基人也丝毫不为过。
邵淳先生用一生诠释了“侠之大者，为国为民”的精神。他的贡献不仅让中国拥有了首艘航母，更为中国海军的崛起奠定了坚实基础。
缅怀邵淳先生，不仅因为他是一位金融巨匠，更因为他是一位默默奉献的民族英雄，在他的努力下，一个中国没有航母的时代彻底落幕，一个中国海军蓬勃发展的新时代加速到来，他的名字，将永远与中国航母事业同在。
