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铁路事故
轨道交通安全参考
3月6日上午11点半左右，日本东北新干线“隼･小町21号”列车组在“上野-大宫”段行驶时发生车钩分离，触发自动制动系统紧急停车。
分离时运行速度约60km/h，两车分离间距达8米。
东北新干线去年9月也发生过同样的问题，东日本铁路公司（JR东日本）采取了对策。该公司将调查问题原因。
据JR东日本透露，“隼号”为10节编组（H5系），“小町21号”为7节编组 （E6系），在西日暮里站附近停车，车上乘客分别约为440人和约200人，共计约640人。车上空调正常工作，没有人员受伤或身体不适的报告。
此外，还表示新干线车辆车钩采用双重保险机制：
车钩结构-前后车辆通过凸凹咬合设计实现物理连接
电控系统-由"分离合并装置"通过电信号控制锁止状态
注：行驶状态下该系统处于非激活模式
日本国土交通省认定这是重大事件（Incident），运输安全委员会指定了3名铁道事故调查官。
叫停重联运行一周以上
初步查出问题所在
采取相关对策 15日起恢复重联
JR东日本从6日起叫新干线重联运行，无法进行重联运行的情况将持续一周以上。
JR东日本11日宣布，在采取对策的基础上将从14日开始陆续恢复重联运行。据称由于某种电气异常，“小町”号的车钩反复作出分离动作。因此，将用金属器具固定住驾驶座的相关设备，以防止分离。JR东日本计划15日全面恢复重联运行，当天起的时刻表调整也如期实施。
据该公司称，通常为了在特定车站分离运行，按下驾驶座的按钮后电磁阀会启动，驾驶座上的操纵杆移动从而实现分离。故障刚发生后，检查“小町”号列车发现其反复进行分离动作，可能是由于电气异常导致发出错误指令。
JR东日本作为暂行对策，将用金属器具固定住操纵杆，使得就算发出分离指令，操纵杆也不会移动。为验证效果，12日将实施行驶测试，若无问题就会恢复重联运行。何时能完成查明原因，并采取防止误操作的永久性对策尚无眉目。
去年发生脱钩的原因
关于东北新干线，去年9月19日，开往东京的“隼･小町6号”列车在宫城县的“古川-仙台”段行驶时也曾在车钩连接处断开并紧急停车。列车并未脱轨，约320名乘客无人受伤。
“小町”侧用于脱开连接部分的紧急开关启动，导致脱落。
JR东日本认为，开关周围残留了车辆制造时产生的细小金属片，这些金属片接触开关端子导致启动。
问题发生后，JR东日本在去年10月底前拆除了所有96编组新干线的紧急开关配线，使其失效。
JR北海道也在去年10月底前对其拥有的3编组新干线进行了相同操作。
日本铁路专家解析新干线列车车钩事故
针对新干线列车车钩分离事故，日本大学铁道工程研究中心副主任纲岛均特聘教授指出：
"运行中的新干线车钩连接装置脱落可能引发重大事故，这是绝不应发生的情况。在不到半年时间内连续发生两次同类事件，说明此前的事故调查结论和应对措施可能存在根本性错误。这已经动摇了公众对列车连挂系统安全性的信任基础。"
"现阶段下结论为时尚早，但从现有影像资料观察，未发现机械结构损坏。从车钩分离机制分析，可能是电气控制系统出现故障。需要特别指出的是，去年9月首次发生脱钩事故后，按理说应该已经采取了即使接收电信号也不会在行驶中脱钩的防护措施，为何此次仍会发生脱落值得深入调查。"
为防止事故再次发生，他认为："首先，运行中的高铁列车车钩脱落本就是极罕见事件。如果运输安全委员会在首次事故时就将其定性为重大事故征候进行深度调查，很可能避免二次发生。建议JR东日本公司引入第三方专业机构，对事故进行全系统溯源分析，并建立基于故障树分析法的长效监管机制。"
10日再有突发情况 列车发现有异常声响而暂时停车
日本东北新干线10日早晨在“福岛-郡山”段行驶的上行列车发现有异常声响而暂时停车。为实施线路内检查，从中午12点20分前后起，“东京-新青森”段上下行列车一度停运，10日下午已全线恢复运行。调查结果显示，原因是列车与进入线路内的人发生了接触。
素材来源：综合自外文资料
