新能源车主天塌了，央视的新闻报道中提到，安全性更高、能量密度更高、使用寿命长、充电速度快的“优等生”固态电池，将要在2027年完成装车。
央视报道
要知道，当下的新能源车普遍采用的都是液态电池，冬天怕冷、夏天怕热，“娇贵”得很，而且还面临着续航“里程焦虑”。
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那么固态电池全面装车会对新能源造成怎么样的影响呢？新能源车真的会被淘汰吗？
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新能源汽车的“心脏”变革
电池技术是新能源汽车的核心驱动力，也是新能源汽车的“心脏”，如何突破电池技术瓶颈、加速产业化进程，成为了业内人士普遍关注的话题。
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几年前，我国的新能源汽车领跑全球，对燃油汽车市场造成了极大的冲击，没想到，短短几年时间，新能源汽车就迎来了“对手”。
网上甚至还有言论称，固态电池的上市将会让现有的电车成为一堆废铁，这件事情将“颠覆”与“迭代”演绎得淋漓尽致。
网友评价
在最近的第二届中国全固态电池创新发展的高峰论坛上，业内的专家齐聚在此，并且还透露出固态电池将会在2027年实现小规模量产的消息。
随后，央视新闻更是在报道中提到，固态电池会在2027年完成装车，2030年完成量产，消息被公开后，固态电池的概念股直接“爆”了。
每日商报2025-03-04全固态电池有望于2027年装车
3月4日，固态电池板块内的概念股几乎实现了全线上涨，主力资金净流入获得了8.57亿元，有专业部门预测，到2030年，固态电池的市场规模将会突破2000亿元。
资本市场的精英们都有着灵敏的“商业嗅觉”，在此之前，比亚迪、宁德时代等上市车企就已经开始布局固态电池，提前卡位千亿市场风口。
三样新材料
致力于固态电池电解质材料以及关键原材料研发生产的三样新材料，过去的一个月的成绩更是耀眼，其股价最大涨幅达到了73.52%。
值得一提的是，从今年下半年开始，中国申请的全固态电池的专利数量增长飞快，是日本的三倍，因此，2024年也被业内称为中国全固态电池的里程碑年份。
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那么固态电池为何会如此受欢迎呢？它究竟有什么魔力？
固态电池的优势
固态电池的优势一只手都数不过来，它拥有比液态电池更高能量的密度和更高的充电效率，10分钟就能充满80%的电量。
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重要的是，全固态电池的续航能力突破了一千公里，完美碾压液态电池，彻底让我们摆脱了“里程焦虑”。
安全性更是有质的飞跃，固态电池的电解质不可燃，也不会发生泄漏，从源头杜绝了起火和爆炸的风险，夏天开车的时候，就不用提心吊胆了。
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要知道，液态电池的电解质是由含锂盐的有机溶液组成的，很容易受到周围温度的影响，寒冷的环境中，汽车会自主调用一部分电量，让液态电池里的液体始终保持流动状态。
这样才能让电池的温度保持正常，这也是寒冷天气，电池续航能力下降的原因之一，高温环境就比较危险了。
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有没有注意过，夏天的时候，“老司机”都会尽量把车放在阴凉处，或者是用防晒工具把车遮住，这可不仅仅是为了开车的时候，车里不闷。
车辆长时间被太阳暴晒，或者是车辆外部的温度过高，都可能会导致新能源汽车在插枪充电的过程中发生失火，甚至是爆炸的风险。
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轻量化也是液态电池不具备的，固态电池的电池包更加紧凑，这种设计不仅可以释放更多的车内空间，还能适当减轻车身重量，从而提升车辆的操控和加速性能，降低能耗和运营成本。
说了这么多，好像液态电池的所有缺点都恰恰是固态电池的优点，然而，人无完人，固态电池当然也不会是完美的。
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固态电池的技术成熟度、生产工艺、高昂成本三大问题，是阻碍全固态电池实现大规模的商业化的“拦路虎”。
物以稀为贵，全固态电池的电解质当中不可避免的会用到一些高价的稀有金属，比方说锆、锗等稀，其稀缺性和高成本间接拉高了全固态电池的生产成本。
全固态电池的材料成本也比液态电池高得多，液态电池的单体成本在0.5元每瓦时左右，而固态电池的材料成本在1.5-2.5元每瓦时。
也就是说，一个100度的全固态电池包，光是材料成本就要花费15-25元左右，足足比液态电池高出几倍。
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生产技术的要求也是高的一批，固态电池中的电解质硫化物，制备过程需要在无水无氧的环境下进行，一旦控制不好，硫化物就会与水或者氧气发生反应，那就前功尽弃了。
相关领域的专家苗圩表示，在短时间内，全固态电池不能取代液态电池，两者是一种共存关系，那么固态电池上市会让新能源汽车成为废品一说就是空谈了。
中国工业报2025-03-04全固态电池量产倒计时：2027年能否叩开商业化之门？
结语
全固态电池被视为下一代动力电池的“终极方案”，其高安全性和能量密度将彻底改变新能源汽车的竞争力。
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尽管短期内面临成本高、工艺难等问题，但长期来看，它或许能够推动电动车全面替代燃油车，并催生新的供应链体系和商业模式。
车企和电池厂商需提前布局技术研发，顺应时代发展的需求，才能应对这一颠覆性变革。
