据财联社报道，越南国会批准了2025年新的经济增长目标，将GDP增长率从6.5-7.0%上调至至少8.0%。此外，越南国会还通过了一系列基础设施建设的重大计划。其中，最重要的一项基建当属于连接越南北部最大海港——海防与中国边境城市昆明的新铁路建设。该铁路预计全长391公里，途经越南首都河内，目前总价为83亿美元，其中部分资金将来自于中国政府的贷款。越南交通部长Nguyen Hong Minh表示，该铁路计划在今年开工，并在2030年完工，列车最高时速可达160公里，目标是货运与客运两用。
消息传出，越南民众奔走相告，很多人铁路周边的居民，甚至走上街头载歌载舞。因为他们知道，有了这条铁路，他们生产出来的商品，种植出来的农作物，就能通过铁路，快速运往全国乃至全世界。不仅如此，由于该条铁路2026年开工，一直修到2030年，这四年期间，需要大量的建筑工人，很多周边居民还可以有一份不错的工作。
不过，越南总理范明政的一番“神操作”让人哭笑不得。在无人接盘的情况下，他竟然要求本国企业“自力更生”。几个月前，越南政府还在大肆宣扬，声称越南高铁项目将是一个“国际合作的典范”。然而，现实却给了越南一记响亮的耳光。中企并没有被这番“香饽饽”的假象所迷惑。眼见中企不接招，时间又不等人，越南总理范明政急了。于是，他做出了一个尴尬的决定：既然没人帮忙，那我们就自己干！于是，范明政亲自出马，跑到越南本土的汽车制造商“越南长海汽车公司”，要求该公司研究高铁制造技术。
从经济角度看，越南的国土狭长，南北之间的距离超过1600公里，现有的交通设施远不能满足日益增长的需求。特别是在越南经济飞速发展的背景下，亟需一条现代化的高速铁路来拉近南北的时空距离，促进人员和货物的流动，增强国家竞争力。然而，越南铁路系统的现实却相当严峻，三千多公里的铁路系统大部分都还是法国殖民时期遗留下来的米轨铁路。这种铁路放在今天，没什么利用价值了，也早就不符合越南如今的发展需要了。铁路已不再是通向未来的“桥梁”，而是制约经济发展的“桎梏”。
越南（资料图）
越南的铁路梦可是起了个大早赶了个晚集，早在20世纪初法国人就在越南修了条从昆明到海防的米轨铁路，这就是著名的滇越铁路。这条铁路越南一直用到了现在，算是越南铁路的历史遗产了，可是时代终究发展了100多年，百年前的铁路终究跟不上时代了。轨距只有1000毫米的铁路不仅速度慢，运力也低，越南不是没想过改，从本世纪初就琢磨建一条贯穿全国的北南高铁，梦想着靠高铁拉动经济，可梦做了20年，现实却打了脸，高铁到现在连个影子都没见着。
与此同时，我国高铁领域也传来了振奋人心的消息！全球最快动车组CR450正在加紧试验，时速400公里的“中国速度”在不久的将来驶入现实。没错，这款被称为“陆地飞行器”的CR450，设计时速比现有的复兴号再提升50公里，这50公里的跨越可不是一件容易事。作为中国高铁技术创新的领军人物，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫在接受记者专访时表示，CR450动车组的定位是新一代更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能的高速动车组列车。
CR450（资料图）
从中国高铁的技术水平看，京张高铁是世界上第一条时速350公里的智能化高速铁路。从中国桥来看，港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，去年刚刚通车的深中通道是世界上综合建设难度最高的跨海集群工程，它的建成打破了珠江口整体路网结构。从中国港来看，在智慧港口建设上，我国的自动化码头实现了技术自主可控，数量和规模在世界处于首位。
