前言
看到汽车持有率的数据，不少朋友可能会心中嘀咕一句：咱们中国跟美日对比，好像是有点寒酸了。
放眼望去，现在中国大街小巷跑的车也真不少，怎么一平均下来，感觉就差了这么多？
数字偏少，发展阶段不同
按照现在的数据统计，美国有八成多的人有车，日本也超过六成，再看看中国，才百分之三四十，这背后的第一个大原因就是发展起步的时间不一样。
要说汽车还真不是一开始就普及的必需品，美国早在1914年就实现了汽车流水线生产，福特T型车一出，价格立马亲民了不少。
汽车开始从富人玩具变成大众消费品，一百多年前美国就开始家家户户开车了，那概念完全不一样。
美国城镇化进程相对早一些，路线规划也多，汽车自然就融入了生活，成了标配，再看看日本，二战后经济腾飞，汽车工业也跟着发达起来。
日本的汽车普及，和经济起飞是同步的，日本人买车，很大程度上也是经济发展到一定程度的自然结果。
当然日本的国土面积小，资源也有限，所以轻型车文化非常流行，那种小巧省油的车，非常适合日本的用车环境。
在看看中国，实话实说这方面的发展确实是不早，但是随着经济发展，汽车真正大规模普及，也就是近十几年的事儿。
虽然开得晚点，但中国发展得快，2010年中国汽车的数量才9000多万辆，短短十几年就飙升到3.4亿辆，这个速度绝对是狂飙突进了。
中国汽车工业的爆发，尤其要归功于新能源汽车的崛起，从这方面来看，在发展质量上，咱们也很快就要占优势了。
公共交通的另一种选择
除了发展时间，汽车多不多，还得看路好不好走，车好不好停，美国车轮上的国家这个称号不是白来的，美国的城市规划真是围绕汽车转的。
道路比较多，地方也是比较开阔，不开车真是不方便，而日本的情况又不一样，虽然汽车产业发达，但是日本城市化程度非常高，国土面积小，城市非常紧凑。
这种情况下公共交通就成了香饽饽，日本的地铁，公交，电车系统发达，东京那种大都市，坐地铁电车比开车方便多了，还省去了堵车和停车的烦恼。
日本这方面跟中国其实就比较类似，咱们国家人口密度高，城市人口也多，发展公共交通就显得非常重要。
这些年中国在公共交通建设上真是下了大力气，地铁线路一条条开通，高铁网络越织越密，特别是在大城市，地铁已经成了很多人出行的首选。
比如说北上广这些一线城市，拥有汽车的数量增速相对慢一些，一个重要原因就是限行限购加上公共交通发达。
摇号拍牌那么难，堵车又堵得心烦，还不如坐地铁公交来得省心省力，另外中国的共享单车，电动自行车也真是国民级的出行工具。
解决一公里问题，就十分快捷，共享单车兴起也在一定程度上抑制了人们的购车欲望，这话很有道理。
还有电瓶车，中国真的是电瓶车大国，对于很多人来说，电动车经济实惠，方式灵活，完全能满足日常代步需求，买汽车反而显得没那么划算。
所以说中国发展公共交通和多元化出行方式，这个符合国情的明智之举，在一定程度上其实是缓解了对私家车的刚性需求。
消费观念和汽车文化不同
而且买不买车还和消费观念，汽车文化有很大关系，美国人消费观念比较前卫，喜欢超前消费，先享受，后还款那是很普遍的想法。
美国人一旦攒够钱会立马选择去购车，这很符合美国人的消费习惯，汽车在美国文化里，已经被赋予了很多象征意义：自由，冒险，个性等等。
美国人对汽车的喜爱，那是深入骨髓的，日本人相对来说，消费观念比较务实理性，买东西讲究经济实用，汽车也一样。
轻型车在日本大受欢迎，就说明日本人买车更多是考虑代步实用性，而不是为了撑面子，炫富。
中国人买车其实有着发展阶段的，随着经济发展，大家生活水平提高了，买车的需求也越来越旺盛。
还有就是汽车在中国社会，也会被看作是财富和身份的象征，买车在一定程度上也带有一些面子因素。
当然现在年轻人的消费观念也在发生变化，越来越多人崇尚理性消费，对汽车的需求也更加多元化。
有人买车是为了通勤代步，有人买车是为了家庭出行，也有人买车是为了追求驾驶乐趣。
中国人的汽车消费观念日趋成熟和理性，更加注重汽车的实用价值和个性化需求，而非单一的面子消费，观念的快速变化也是咱们车少的原因。
不过中国汽车市场还有很大的发展潜力，毕竟中国经济还在增长，老百姓收入也在提高，买车的家庭会越来越多。
尤其是在广大的二，三线城市和农村地区，汽车普及还有很大的空间，新能源汽车更是给中国汽车普及加了一把火。
当然数量多了，也带来一些问题，交通拥堵，或者是环境污染等等，这些都是绕不开的。
中国也在为了方便大家出行做着改变，比如完善公共交通，建设充电基础设施，推广共享出行等等。
结语
可以有多少车，这个数字受到太多因素的影响，单纯用数字来比较，并不能完全说明问题。
中国汽车人均的数字虽然不如美日，但考虑到不同原因，这个差距是客观存在的，也是可以理解的。
更重要的是要看到，中国汽车工业发展迅猛，新能源汽车更是走在了世界前列，中国汽车市场潜力巨大，未来还指不定谁是老大呢。
