让无数人开启私家车记忆的车型说再见了，近日，马自达正式确认，结束马自达6在全球范围内的生产。差不多同一时间，福特汽车也宣布德国萨尔路易斯工厂将于11月正式停产福克斯。
福克斯和马自达6的停产，宣告了进入中国私家车记忆的一代经典车型就此落幕，他们也终于走到了时代谢幕的台前。
记忆中那个最美的“马6”
马自达6，2002年首次亮相，在日本市场命名为ATENZA，后来换代的马6在国内也被音译为阿特兹，距今有了23年历史。
当时的B级车普遍都比较中庸稳重，雅阁、帕萨特等车型走的都是比较商务的风格，几乎都是清一色的黑色车身+桃木装饰。马6采用了与大家完全不同的设计语言，马6开始使用大量的弧形。
马6的双A臂前悬+多连杆后悬设计，配上精准的转向反馈，让一款B级车有了完全不同的驾驶体验。
2003年，进入中国市场，当年一汽轿车通过技术合作的方式引入马自达6，为了配合马自达6生产，那时候的中国一汽、一汽轿车、马自达还在2005年共同出资成立了一汽马自达汽车销售公司。
进入中国市场后，就成为了国内一代人眼中经典的“老马6”。到了2009年第二代马6登场时，国内消费者对第一代马6依旧情有独钟，于是中国市场出现了马6两代同堂销售的盛况。
2014年5月，一汽马自达将第三代马自达6国产化上市，并将其中文名取名为“阿特兹”，国产马6与进口版ATENZA基本相同，同样引入了创驰蓝天技术。
“创驰蓝天技术”是独属于马自达的辉煌，新技术让马自达发动机有了更好的燃油经济性与性能，但恰好是辉煌带来了失落。彼时的全球汽车市场，为了应对排放法规，涡轮发动机成为主流，马自达基于自然吸气的“创驰蓝天”终于还是被淘汰。
2021年8月，随着一汽马自达宣布退出中国汽车历史舞台，阿特兹也因一汽马自达并入长安马自达而停产停售。所以对于中国消费者而言，马6在三年前就已经离开了，只是在新车风起云涌的当下，不再有人关注它。只是在这个新闻出现的当下，大家还记得它。毕竟，马6家族在中国市场销售了近百万辆。
福克斯也要说再见
将一款经典车型的谢幕并不完全是新能源的冲击，在燃油车时代，一款车型也不可能永远的生存下去，否则现在满大街跑的还是福特“T型车”。
不久前，福特又停产了一款经典车型，那就是福特福克斯。福特汽车宣布，旗下经典紧凑型轿车福克斯将于今年11月正式停产，德国萨尔路易斯工厂将关闭该车型生产线，消费者仅能购买到库存车。
相较于马自达6，长安福特旗下的福克斯进入国内市场的时间稍晚，于2005年正式投产。作为一款主打运动操控的家用轿车，福克斯自诞生以来便凭借其动感的外观和出色的操控性能赢得了消费者的喜爱。
1998年，第一代福克斯以运动操控之名横空出世，迅速成为欧洲紧凑型轿车市场的标杆。2005年，第二代福克斯被引入国内市场后，更是掀起了一股热潮，成为了不少年轻人最喜欢的运动车型。还有福克斯车主会将自己的社交媒体头像也换成福克斯车型，以示对其喜爱，甚至在网名中也会加入“福克斯”的经典元素。
凭借着成长的中国年轻汽车消费群体的喜爱，福克斯的巅峰期到来，2012年至2014年，这三年间福克斯力压群雄，蝉联年度轿车销量冠军，单月销量接近2.7万辆，成为了长安福特的销量支柱。
作为诞生于欧洲的车型，福克斯为了满足欧洲的法规要求，第四代福克斯全系车型搭载的三缸发动机，这也最终让福克斯失去了中国市场的青睐。尽管长安福特在2022年终于想通，将福克斯换回四缸发动机，但已无法挽回颓势。
新能源时代的新思考
在全球市场来看，福特轿车业务的连续亏损也是导致福克斯停产的重要原因之一。福特欧洲区财报显示，2024年福克斯单车利润率仅为2.3%，远低于F-150猛禽的18.7%。福特CEO吉姆·法利在2024年第四季度电话会议中表示，未来将集中资源开发电动皮卡及高端越野车型，因为低利润车型无法支撑研发投入。为了削减成本和提高利润率，福特不得不放弃一些销量不佳的车型，福克斯便是其中之一。
与福特的想法类似，在马自达未来的产品矩阵中，SUV和跨界车占比将超过70%。在马自达社长毛笼胜弘看来，“集中资源打造高利润车型”已是生死攸关的抉择。
当下，新能源汽车成为市场关注的主流，已经成为了不争的事实。马自达也曾试图通过与长安汽车合作的EZ-6来实现马6的“转生”，但这款源自长安深蓝SL03平台的车型，2024年10月在中国上市后销量情况并不太理想。据公开数据，2024年11月-2025年1月，其销量分别为2445辆、1017辆和498辆。
低迷的销量，让马自达选择改变，方法就是降价。近日，马自达通过厂家补贴2万的方式来给EZ-6车型大促销。
在面对新能源的滚滚浪潮，对于车企来说，停止一款车的研发生产并不难，如何兼顾品牌资产与转型效率是需要认真思考的事情。大众家族的ID.3花了三年，才填补了高尔夫部分减产留下的市场缺口。对于福特和马自达而言，未来用什么车型来弥补电动化缺口才是重点。
潇湘晨报记者胡雄
