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2017年，黄陂政府买断岱黄高速7座以下小车的通行费，每年由财政支付给华益路桥公司8400万
按照官方的说法，岱黄高速收费到期日为2025年12月30日，2026年，理论上岱黄高速不能继续收费，黄陂也不用再支付8400万
但如果岱黄高速重新改造，维持高速公路模式，且投资非财政支出的话（某单位自筹资金之类），改造后的马路将成为一条新马路，可以继续收费（所谓的贷款修路，收费还贷）
黄陂大概率会继续买断岱黄高速的通行费用（改造后，机动车道6-8车道，过路费大概率会涨价，毕竟投资据说要38亿）
黄陂
小编个人，对岱黄高速改造的态度非常矛盾
不改造吧，岱黄高速不仅经常性会发生拥堵情况，而且道路两侧的土地也没办法利用起来，前川永远没有办法和横店盘龙城融合在一起
改造吧，虽然是武汉市交通部门投资，但新的岱黄高速会继续收费，黄陂有限的财政会继续白白送出1个多亿
网友评价说：岱黄高速最好的出路，是黄陂收回路权，然后财政分3年拿出30亿进行改造（国家规定，由财政支出修建的马路不允许收费，因为财政收入来自人民，人民自己出钱修路的情况下，政府没有道理再收过路费，所以我国的高速公路都是以公司的名义修建，都说投资是自筹资金），改造后的岱黄高速就可以免费通行了
而且黄陂自己建设，可以高标准设计，完全可以全程高架起来，像武汉经开的东风大道一样
下图为8车道的东风高架路
黄陂
8400万，用在环卫和园林上该多好
如果岱黄高速不改造，黄陂就可以节约下来8400万人民币，这笔钱，用在前川、横店和盘龙城的环境管理上该多好
盘龙城，给4000万，前川和横店各给2200万
雇佣一个环卫工人（没有编制的），一年投入大约8万左右（工资+社保），盘龙城4000万可以雇佣500个大爷大妈，假如盘龙城有50条马路，那么每条马路可以分配10个人，这样的配置，你说盘龙城的环卫和园林搞不搞得好？
从这点出发，小编个人是不赞成岱黄高速武汉市交通部门花30多亿进行改造的（除非改造后的岱黄不再收费），或者改造后的岱黄高速黄陂政府不再买断通行费用（黄陂居民，就走新十公路和川龙大道吧），黄陂彻底放弃岱黄高速，重点发展新十公路和川龙大道沿线
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