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出品： 电动星球
作者：毓肥
今天是零跑的大日子。
下午发布的 2024 四季度暨年度财报上，零跑汽车成功成为第三家实现季度盈利的造车新势力——四季度净利润 8000 万元，单季度毛利率达到了 13.3%。
这意味着零跑提前一年实现了朱江明的盈利目标，而这背后，是 2024 年 103.8% 的交付量增长，以及四季度连续月交付过 4 万台的成绩。
进入 2025，零跑的目标很简单：「年交付 50 万台」。去年零跑交付量排名全球新能源汽车第 11，今年则明摆着要冲击全球前十。
今晚预售发布的、将价格定在 10.98 万起的紧凑纯电 SUV B10，将成为零跑实现目标、全球进军的急先锋。
在 10.98-13.98 万的传统入门价位段，B10 不仅拿出了最高续航 600km 的表现，而且还拥有带激光雷达的零跑新一代城区智驾系统——这套系统的软件能力，我们已经为大家做过全球首测，感兴趣的可以点击下方视频回顾：
全域自研带来的成本、功能、性能效率加速，让零跑成为 2024 年最大的黑马；而借着盈利的东风，零跑希望从 B10 开始，铺开 LEAP 3.5 平台的全线产品，实现 2025 的全球加速。
朱江明和零跑能如愿吗？我们今晚从 B10 的定位——「智能+长续航+全球」开始。
15 万内，还有谁？
零跑副总裁曹力喊出这句话的时候，观众席有点迟疑。
从 2019 年 T03 到现在，我们见证过零跑很多款车创造了同级别极高的性价比，但 2025 的竞争烈度史无前例，零跑凭什么认为 B10 不一样？
整台 B10 的产品设计思路，紧密围绕「10-15 万性价比」几个字展开——10-15 万的 SUV，曾经是国产车企的破局曙光，如今又成了国产车企的技术新战场。
价格越（参数丨图片）低，车企可以发挥的空间就越低，所以我们看到的 10-15 万车型往往大同小异。
600km 续航+高通 8650 芯片+激光雷达+免费城区智驾软件，以上能力和参数叠加的纯电 SUV，今晚被零跑 C10 锁在了 13.98 万元。
至于 510 公里、无城区智驾的起售价，则低到了 10.98 万元——这个数字一般对应着 A0 级小车，而 B10 是一台 4515x1885x1655mm 的 A 级 SUV。
依然是零跑式的性价比，也依然是零跑式地强调自研。
B10 是 LEAP 3.5 架构的首款作品，而 LEAP 3.5 也是零跑全域自研效率一次新的展现。
朱江明给了四个数字：996、65%、0、120。
此 996 非彼 996，它是 LEAP 3.5 架构下，整车线束长度最小值 996 米。
去年 7 月 31 日的上海，LEAP 3.0 架构发布会上，朱江明曾经表示，3.0 架构可以让线束长度缩减到 1500 米以内。不到一年后，零跑进一步缩减到三位数。
另一方面，3.5 架构下全车 ECU 数量可以压缩到 22 个，而 3.0 架构的最小值是 28 个，3.5 架构又压缩了超过 20%。
细分一下，零跑将左右后三大区域的控制器合为一体，融合了 70 个区域的功能；另一方面，热管理模块做到了「27 合 1」，零件减少了 60%，同时能耗降低 10%。
同样的整合，也将贯彻到同一系列不同车型的零件复用率，曹力则表示同系列的零部件共享率将达到 85%。
集中、精简、高效，是全场发布会的核心卖点。而做到以上成绩，朱江明依然认为必须自研。
截止到目前，他表示零跑汽车自研、自造的核心零部件，已经占到了整车成本的超过 65%。
也正是全域自研的成本控制，让朱江明喊出了「智驾软件终身免费」的口号——目前已经公布的 ABCD 四大车系，智驾软件都是终身 0 收费。
发布会后群访上，他进一步披露称，目前零跑智能驾驶团队已经超过了 600人，光算法部分就超过了 500 人，「这还不算软件上其他部门的协同，采集、标注这些都不算」。
「今年，零跑要成为智驾的第一梯队」，朱江明这样表达他的决心。
自研提升效率，效率降低成本，而低成本带来同价格更好的体验，B10 严密遵循零跑的造车公式。
发布会上朱江明用这样一个例子佐证「同价格高体验」：上个月沸沸扬扬的「爆胎」营销，他表示 13.98 万以内的 B10，同样可以在120 时速下爆胎后稳定刹停。
举例背后，是 B10 同步首发了零跑的自研数字底盘「LMC」，虽然没有下赛道，但朱江明表示相较以往「更安全、更稳、更快」。
全新的智能架构+电子电气架构+底盘架构，再辅以零跑式传统造车「风味」，这是今晚 B10 的全貌。
新成员依然是家族式设计，无论内外都是熟悉的观感、触感，「套娃」也许会带来乏味，但成本控制和新架构交错下，带来了更「宽裕」的使用体验。
譬如 4.5 米的车长，B10 可以实现 87.4% 的得房率、2390mm 的乘员空间、1005mm 的后排最大头部空间，以及最大 515 升的后备箱容积。
另外，B10 的充电速度也有优化，达到了 19 分钟从 30% 充到 80%，而且 510/600 车型均有相同的表现。
考虑到 510 版本只配备了 56.2kWh 的电池，注重成本控制的零跑也拥有 2C 级别的充电速率了。
除此以外，B10 的特点就都是零跑传统的「量大管饱」了，2.5K 超清屏、8295 座舱、电尾门、电动遮阳帘、540° 透明影像、12 扬声器等等，基本都做到了最低配以外全上车。
最后，这还只是 B10 的「预售发布价」，大家觉得实际上市价会杀到什么地步？你们满意 B10 吗？
全球车，能全球大卖？
除了新架构的第一款车，B10 还有另一层身份：零跑首款全球设计、全球定位、全球发售的车型。
甚至于，B10 的全球首秀，其实是法国巴黎。10.98 万元是 B10 的预售起点，同时也是它的全球起点。
回顾已经在海外销售的 C 系列，曹力表示零跑已经实现了单系列超过 4 万的月交付，他有信心 B 系列也可以实现，并「必须超过」C 系列的成绩。
想要复刻成就，并且冲刺全球，海外市场覆盖度必不可少。
2024 年，零跑在海外出口量达到了 13726 台，覆盖全球一共 400 家网点——其中 350 家来自欧洲，50 家则来自亚太、中东、南美等地区。而截至目前，零跑已经在海外正式打开了超过 500 个销售网点。
财报会议上，零跑官方表示，2025 年的全球交付量，算上海外之后希望达到50-60 万台，实现同比继续接近翻倍的增长。
落实到 B10，预计新车将在国内上市后一个季度，具体大概是在 7 月份上市，整车出口到达欧洲大概是第四季度的事情。
所以 B 系列虽然会在国内迎来产品爆发，但对海外的影响是有延时的，而且加上「30%的关税、10% 的运输费用」，都会对销售有影响，所以总目标并没有定得太过激进。
官方还透露，2025 年零跑将进一步与 Stellantis 集团的全球渠道加紧合作，拓宽全球市场覆盖程度。
另一方面，零跑将推动与 Stellantis金融服务、售后维修渠道的合作，降低海外消费者购买、使用零跑车型的门槛和难度。
购买、使用、维修甚至是制造的全链路覆盖，将成为 2025 年零跑国际化的重要武器。而 Stellantis 覆盖全球的网络，将成为 LEAP 3.5 架构的助力。
更深层次，则将是与 Stellantis 全球 9 大生产基地合作，进一步缩短供应链半径，并且同步推进右舵车型在英国、澳大利亚等地的上市。
「我们希望明年二三季度，可以实现欧洲的本地化生产」，这是朱江明的海外「杀手锏」，也是降本战略的国际版本。
今晚发布会上，朱江明升级了零跑汽车的品牌语：「智能看零跑，选车新参考」。
从 B10 开始，零跑希望将智能作为自己的新标签，而全球则是这个标签的适用范围。
朱江明的野望会实现吗？
（完）
