随着智驾技术快速发展，现阶段买车，智驾几乎可以说是必选配置了。智驾领域，谁是最强者呢？前段时间，特斯拉FSD在华官推，再度把智驾关注度拉满，作为全球范围内最早布局智驾的车企，特斯拉FSD虽迟但到。而今时不同往日，电动化、智能化的技术话语权早已被中国品牌牢牢掌握，尤其像华为ADS，稳坐国内智驾头把交椅。特斯拉FSD入华，能对华为ADS构成强有力挑战吗？
智驾决胜局，看车位到车位智驾功能
试想一下，智驾的用户需求，归结来讲无外乎“好用、易用”，这里的关键就在于让用户随时可用，几乎无需接管，也就是用户只需选择好目的地，开车这件事儿可以全部交给智驾系统。而华为ADS之所以一直被称为业内“智驾天花板”，一大原因便是它率先解锁了车位到车位的智驾能力。其中，搭载HUAWEI ADS 3（参数丨图片）.0高阶智驾的享界S9，更成为业界首商用车位到车位功能的车型。
从实测来看，享界S9的智驾可以从停车场上车就能开始启动，一路智驾驶出停车场，开上公开道路，并自如处理了包括环岛、临停车辆、公交进站等超复杂城市驾驶工况，最终抵达目的地停车场，并完成自动泊车。更形象点来类比，华为ADS 3.0就像用户雇了一个专职司机，去哪儿全程都不用自己开，确实太颠覆了。
划重点，真正要完成端到端的智驾，其实有非常多的难点。首先是从停车场开始一直到上公开道路，需要处理的情况包括停车场窄路、行人穿行、过闸机，享界S9全部都丝滑通过了。而来到公开道路上，则是华为智驾的常规操作了，各种情况的处理都得心应手，比较让人惊奇的是，就连老司机有时候都开不好的环岛也能顺利通过。再到目的地的停车场，HUAWEI ADS 3.0发挥了VPD泊车代驾的功能，自己找位自己停，全程不用干预。
对比来看，特斯拉FSD目前不仅在智驾场景能力上落后华为ADS，不具备车位到车位、VPD泊车代驾等高阶智驾功能，而且本土化适配也差强人意。相同道路实测，特斯拉FSD光无法识别特定车道，经常违章这一项，就够令用户头疼的了。
好用的智驾，还需有周全安全保障
对于智驾系统来说，要能真正帮助驾驶者减负，而不是越用越累，安全性同样至关重要，这也是华为ADS系统的另一“杀手锏”。以享界S9来看，HUAWEI ADS 3.0升级了新增了全新的本能安全网络，端到端决策响应时长低至200ms，拥有比其他端到端网络反应快3倍的响应速度，保障智驾的基础安全。通俗点来说，它已经可以做到，对于绝大部分的潜在道路危险，突发情况，都能第一时间做出感知处理，甚至像人驾只能急刹处理的情况，它提前就能刹车应对了。
这点上，水土不服的特斯拉FSD同样短板明显。主要以美国道路交通情况训练而来的智驾系统，在应对国内复杂道路交通状况时总显得有些措手不及。实测里面不仅经常压线，还时不常出现跟电动车“贴身而过”的情景，让人吓出一身冷汗。
特别值得一提的是，享界S9还有一套全向防碰撞系统CAS 3.0为智驾兜底。它最厉害的是，不仅前向、侧向、后向都有AEB，相当于构建起了无死角的安全防护网，而且诸如前向AEB生效范围可以达到4-150km/h，也就能对行人、非机动车都能有效感知并应对。
智驾这件事儿，最难的点其实就在于道路适配性上。很多媒体实测之后的共同结论都是，特斯拉FSD无愧是最早布局智驾的系统，整体控制能力不俗，它最大的问题，还是在于应对国内很复杂的道路交通情况略显生疏，不仅带来了容易违章的问题，一些驾驶行为也容易出现安全隐患。而享界S9搭载的HUAWEI ADS 3.0，则是把智驾控制、舒适表现、安全保障做得面面俱到，并且还在快速迭代进化。
从智驾技术而言，显然享界S9仍然稳坐业内头把交椅，接下来，它还有智驾更进阶的增程版即将问世，狠狠期待住了。
