据中国青年网报道，近日，在班加罗尔举行的印度国际航空和防卫展上，观众目睹了美国与俄罗斯军用装备同台竞技的罕见场景。作为展会的一大亮点，第二次参展的美国F-35战机与首次亮相印度的俄罗斯苏-57战机同场展示。正如印度“ThePrint”网站所言，这种景象只有在印度才可能出现。美国、欧洲与俄罗斯正在激烈博弈，“争夺印度”是三方的共识。值得注意的是，当印度防长辛格为航展揭幕时，印度总理莫迪正在法国参加人工智能行动峰会。随后，他前往美国，寻求与美国总统特朗普建立新的友谊。
众所周知，印度在国际舞台上一直试图扮演一个“大国”的角色，从加入美日印澳“四方安全对话机制”到参与上合组织、金砖国家，印度不断在不同势力之间建立微妙的平衡。必须指出的是，印度的“大国梦”不仅要面对国际博弈的复杂性，还需积极解决国内自身的挑战。教育资源分配不均、医疗体制薄弱以及官员腐败等问题，都是横亘在印度崛起之路上的巨大障碍。如果没有这些基础设施与社会保障的支撑，“人口红利”将成为一把双刃剑，随时可能刺伤自己的幻想。
印度总理莫迪（资料图）
据报道，印度在 2023 年总共签下了 1040 架飞机订单，一下子成了波音和空客眼中的重要客户，在全球航空市场的影响力大幅提升。因此，时任印度民航部长乔蒂拉迪蒂亚・辛迪亚坐不住了，向空客提出请求。他强调印度市场庞大，预计未来几年航空客运量还会高速增长；印度在一些基础工业领域有一定生产能力和产业基础；印度高校众多，培养了大量航空相关专业人才，工程人才储备丰富。基于这些优势，他认为空客可以在印度开启总装线项目，借此提升印度航空产业水平。
其实印度在从波音大肆买买买以后，也向波音提出了“是否考虑在印度建立总装线”的请求。但波音印度和南亚总裁萨利尔·古普特表示：“在任何地区设立总装线，均需要远大于印度市场当前的市场规模来支撑，这需要比印度当前购买的飞机数量多得多的订单。”这让印度很生气，于是没多久，印度航空公司便宣布“推迟购买更多波音飞机”。相比之下，空客CEO就圆滑多了。空客CEO告诉印度“相关请求提晚了”，“真的很可惜”，不是空客不想在印度建设总装线，实在是因为目前空客的产能很充足。
印度疯狂买买买（资料图）
空客的拒绝理由听着客气实则扎心。全球10条总装线已排到2026年，中国独占20%产能，美国、欧洲老巢更是根基深厚。更绝的是话锋一转：“军用运输机和直升机组装咱可以合作嘛！”明眼人都懂：军品利润高、技术门槛低，还不怕印度仿制。说到工业底子，印度斯坦航空的“光辉战绩”让人捏把汗。修20架米格战机摔了10架，给波音代工的阿帕奇机身被成批退货。反观中国天津总装线，从破土到交付首架A320仅用2年，组装的飞机与欧洲原厂质量毫厘不差。
印国防产业自研能力较差，非常依赖外部子系统和技术支持。当前国际局势愈发紧张导致国际市场武器需求大大增加，同时国际军工供应链紧张又加剧了这种供需不平衡，继而导致印度面临较大的产能紧张问题。如果印度想要在短期内获得“阵风”或者F-35，印度可以充分发挥插队的社会传统，与已经购买“阵风”和F-35的国家协调，来个插队生产。印度经常自诩为一个举足轻重的大国，与所有主要大国都交好，而这恰恰可以证明印度的大国外交能力。
空客总装线（资料图）
印度的“大国梦”，局限在哪？最明显的是印度国力本身的矛盾。印度的经济潜力确实可观，但现实却有落差：人口第一大国没错，可经济总量离大国那个量级还挺远；制造业的口号天天喊，可实际工业化水平让人堪忧；教育资源分布不均，基础设施也还差着一个级别，这些问题直接限制了它的全球竞争力。而更扎眼的是它的外交立场，这个国家经常摇摆不定，今天靠拢美国搞“四方安全对话”，明天又跑进金砖国家阵营说要维护发展中国家利益。这种不一致，让外界对它的可信度持怀疑态度。
